A kora reggeli órákban több szemtanú látta, ahogy civil ruhás nyomozók jelentek meg Magyar belvárosi irodájánál. „Olyan volt, mint egy fi/mje/enet” mesélte egy helyi lakos. „Hirtelen több autó is megállt, kiszálltak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motorpaletta is a sokoldalúságot szolgálja. A vásárlók választhatnak mild-hibrid benzines, kétféle mild-hibrid dízel, vagy akár plug-in hibrid hajtás között. Minden erőforráshoz kilencfokozatú automata váltó tartozik, és az összkerékhajtás is alapáras – egyedül a P160-as benzines kivételével, amely elsőkerék-hajtással kerül forgalomba. A kínálat belépő modellje a D165-ös, kétliteres turbódízel, amely 161 lóerejével 9,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. A D200-as 201 lóerős változat már jóval élénkebb, és 8,5 másodperces gyorsulásával dinamikusabbnak is érződik. A paletta egyetlen benzines tagja a 162 lóerős, háromhengeres P160, amely 10,3 másodperces 0–100-as értékével inkább a nyugodt, visszafogott közlekedéshez illik.
Aki viszont a lehető legjobb teljesítményt keresi, az a P270e plug-in hibriddel találja meg számításait. Ebben a verzióban az 1.5 literes háromhengeres benzinmotort egy erős villanymotor segíti, így a rendszerteljesítmény eléri a 265 lóerőt. A gyorsulás is meggyőző: 7,2 másodperc alatt sprintel százra, ami ebben a kategóriában bőven elegendő ahhoz, hogy az Evoque élénken, magabiztosan mozogjon akár autópályán, akár városi forgalomban.