A kiegészítő nyugdíjemelés 2025 novemberében érkezik: a nyugdíjban és más ellátásban részesülők megkapják a januárig visszamenőleg járó 1,6%-os különbözetet, plusz a 13. havi nyugdíjra/ellátásra eső emelés összegét is. A legtöbben azt szeretnék megtudni, hogy pontosan mennyi plusszal számolhatnak.
MUTATJUK A PONTOS ÖSSZEGEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új arc, név és motorválaszték ellenére a 208 nem volt annyira új, mint ahogy a Peugeot elhitette volna velünk. A stílusjegyek alatt ugyanaz a PF1 platform húzódott, mint amely a 207-es alapját képezte – innen ered a közös 2538 mm-es tengelytáv és az ismerős MacPherson rugóstagos első és hátsó torziós gerendás felfüggesztés-elrendezés.
A Peugeot ennek ellenére ragaszkodott ahhoz, hogy sok időt és energiát fordítottak az „architektúrai teljesítmény” javítására, és minden kisautó-gyártónak kitűzött céljuknak kellett volna lennie, hogy egy kívülről kisebb, de belülről nagyobb autót gyártsanak elődjénél.
A fejlesztési folyamat legjelentősebb előnye a 208-as saját tömege volt, amely – ugyanazzal a – mára kifutó – 1.4 HDi motorral, mint a 207-esé – állítólag 110 kg-mal könnyebb lett.
A Peugeot azt állította, hogy a belépő szintű, háromhengeres benzinmotorral szerelt modell mindössze 975 kg-ot nyomott. A mi mérlegünk ennél jóval nagyobb, 1080 kg-os súlyt mért, de ha figyelembe vesszük, hogy a 2006-ban tesztelt 1.4 Sport alig nyomott 1150 kg-ot, egyértelmű volt, hogy történt némi előrelépés.
Ez nagyrészt a karcsúbb anyagok, többek között a nagy szilárdságú acéllemezek és az alumínium alkatrészek használatának tudható be, de a vadonatúj háromhengeres motor önmagában 21 kg-mal könnyebb volt, mint a leváltott négyhengeres egység.
A 67 és 81 lóerős változatok alkották azt az alapot, amelyre a többi motor épült. Egy ötfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakoztatva ez biztosította a 208-as modell számára a 100 g/km alatti CO2-kibocsátást.
Az autó körülötte (kissé) visszahúzódott az átdolgozott sziluettjébe. A Peugeot 207 megduzzadt első túlnyúlása 60 mm-rel csökkent, a hátsó rész pedig további 10 mm-rel befelé húzódott.
A hosszúság csökkentése ellenére a Peugeot azt nyilatkozta, hogy a kialakítás optimalizálásával és a karcsúbb üléstámlák beépítésével további 50 mm-rel több lábteret szabadítottak fel a hátsó utasok számára.