Az ország nyugdíjasai szinte azonnal felbolydultak a hír hallatán: vajon valóban megérkezik a várt havi „plusz” juttatás? A kormány részéről egyébként már korábban is jelezték, hogy gőzerővel dolgoznak a bevezetésén, így a várakozás minden eddiginél feszültebbé vált.
MUTATJUK A PONTOS DÁTUMOKAT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A futóművet – elöl MacPherson rugóstagokat, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztést – úgy helyezték el, hogy a lehető legjobban kihasználják az alacsony súlypont előnyeit. A hangolást pedig úgy végezték, hogy az autó enyhén, de kontrolláltan dőljön be kanyarodáskor – ezzel azonnali, természetes visszajelzést adva a sofőrnek.
A GT86 tehát nem pusztán egy sportautó volt a Toyota kínálatában, hanem egy filozófia megtestesítője: a mérnöki precizitás, a könnyedség és a vezetési élmény tökéletes egyensúlya. Egy olyan autó, amely a számok mögött is szenvedélyt rejtett – és ahol a „86” nemcsak egy típusjelzés, hanem egy gondolkodásmód szimbóluma lett.
A kormánykerék például a legkisebb volt, amit valaha Toyota gyártású autóba szereltek, ezzel is fokozva a közvetlen irányíthatóság érzetét. A tervezők még arra is gondoltak, hogy a nagy oldalirányú erőhatásoknál – például kanyarban – a vezető térde és lába ne fáradjon el, ezért puha térdpárnákat építettek az ajtókárpitba és a középkonzol oldalába. A műszerfal felső peremén egy finom, de tudatosan elhelyezett középvonal-jelölés is helyet kapott, amely visszatükröződött a szélvédőn, így segítve a vezetőt a pontos iránytartásban nagy sebességnél is.