Napok óta egyetlen név tartja lázban a közvéleményt: Jákli Mónikáé. A Nyerő Páros egykori, mindig mosolygós sztárja mindössze 31 évesen vesztette életét egy hajnalban történt, borzalmas közlekedési balesetben. Az internetet elárasztották a találgatások, összeesküvés-elméletek és vádaskodások. A nyomás akkora lett, hogy a rendőrség kénytelen volt hivatalosan megszólalni, és pontot tenni a pletykák végére.
Ellene indított eljárást a rendőrség Jákli Mónika ügyében! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Kár, hogy a kormányzás gyengébb pontja az autónak. Az elektromos szervorásegítés túl mesterséges és könnyű érzetű, ráadásul változó visszajelzései miatt az autó gyakori korrekciót igényel, különösen autópályán, ahol nem mindig marad iránytartó. A váltó sem tökéletes: hosszú úton járó, pontatlan és kissé lomha, ami csökkenti a vezetés élményét.
A Clio három- és ötajtós kivitelben is elérhető, és a Renault várakozásai szerint a vásárlók mintegy háromnegyede a háromajtós változat mellett dönt. A modell igazi francia stílust és eleganciát sugároz, miközben formái dinamikusak és magabiztosak. Hátulról nézve az autó nagyobbnak tűnik, mint valójában, de a hátsó rész nem olyan robusztus, mint például a Mégane-é, és ez jót tesz a csomagtartó méretének. A raktér kifejezetten tágas – a kisautók között csak a Honda Jazz tudja felülmúlni a Clio pakolhatóságát.
A motorpaletta egyenlő arányban kínál benzines és dízel opciókat, és mindezek a Renault megszokott, kissé zavaros felszereltségi szintjeihez párosulnak. A megfelelő modell kiválasztása alapos utánajárást igényel, mivel a gyártó számos opciós csomaggal bővíti a kínálatot, ami könnyen megnehezíti a döntést. Az autót az Egyesült Királyságban gyártják, kilenc légzsákkal és ötcsillagos biztonsági minősítéssel rendelkezik – tehát valóban modern konstrukcióról van szó. Sajnos a formavilág nem ennyire merész: bár a frontrész vaskosabb, a Yarisra emlékeztető orr-rész és a Corollára hajazó arányok miatt a dizájn túlságosan óvatosnak hat.
A méretek sem forradalmiak, de az Auris tetővonala a legmagasabb a kategóriában, ami lehetővé tette, hogy a hátsó ülést magasabban helyezzék el anélkül, hogy fejteret veszítenének. A lábtér azonban csupán 720 mm, ami átlagos, bár a teljesen sík padló nagy előny a középen ülő utas számára. A 354 literes csomagtartó szintén átlagos méretű – összességében tehát a helykihasználás korrekt, de nem kiemelkedő.
A belső tér dizájnja bátrabb, különösen a „lebegő” középkonzol miatt, amely egy íves „hídon” fut le a műszerfalról. Ennek előnye, hogy a váltókar magasra került, kézre esik, mögötte pedig egy karcsú kézifék található. Ugyanakkor ez a megoldás csökkenti a tárolóhelyek számát, mivel a középső rekesz túlságosan hátra került. A Toyota ezért e