Főállású színésznőként lánya születése után egy társulathoz sem csatlakozott, és ez sokáig nem változott. Az időbeosztás volt az egyik legfőbb érve Hernádinak, aki szerette volna elkerülni a kiszolgáltatott helyzeteket. Nyilatkozott így a Meglepetés magazinnak Hernádi Judit: MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Defender Hard Top kétféle változatban érhető el: a 90-es (ami a rövidebb tengelytávú verzió), és a 110-es (ami a hosszabb tengelytávval rendelkező modell). Ezek a megnevezések megegyeznek azokkal, amelyeket a normál személyszállító Defender SUV esetében is használnak. Ugyanakkor az extra hosszú, 130-as változat ebből a Hard Top modellcsaládból hiányzik, és általában véve az elérhető kivitelek száma is kisebb, mint a teljes SUV kínálat esetében. Mind a rövidebb, mind a hosszabb tengelytávú változat esetén csak a D250 jelzésű dízelmotor érhető el az alapnak számító S felszereltségi szinten, valamint a középkategóriás X-Dynamic SE verzióban. Ugyanakkor, ha valaki a legmagasabb szintű, csúcsfelszereltségű X-Dynamic HSE kivitelre vágyik, ott elérhető a D350-es, erősebb dízelmotor is. Az árak nagyjából 57 000 angol fontról indulnak, és egészen 75 000 font fölé is mehetnek, ha a legfelszereltebb változatot választjuk, tehát ezek a járművek abszolút a prémium árkategóriába tartoznak.
Bár az ár valamivel alacsonyabb, mint a normál személyszállító Defender SUV esetében, fontos megérteni a különbséget: míg az SUV-t elsősorban emberek szállítására tervezték, addig a Defender Hard Top a hátsó ülések helyett egy nagy méretű rakteret kínál. Ez azt jelenti, hogy a hátsó üléseket, biztonsági öveket, és minden más olyan elemet, amely egy hagyományos személyautóhoz tartozik, teljesen eltávolították. A helyükre egy strapabíró, kemény műanyag padló került, amely a hátsó, oldalra nyíló csomagtérajtótól egészen az első ülések hátáig húzódik. Az első ülések mögé pedig egy szintén kemény műanyagból készült válaszfalat építettek be, hogy elkülönítsék az utasteret a rakodótértől. Ez a kialakítás nemcsak a praktikumot növeli, hanem azt is biztosítja, hogy a rakomány ne zavarja vagy veszélyeztesse a vezetőt és az első utast.