A nyugdíjban részesülők számára akkor ítélhető meg ez a rendkívüli segély, ha olyan helyzetbe kerülnek, amely veszélyezteti az anyagi biztonságukat. Ilyen eset lehet például egy természeti katasztrófa, súlyos betegség, közeli hozzátartozó halála vagy egyéb, kiemelten nehéz körülmény.
Különösen indokolt esetben az Országos Nyugdíjbiztosítási Főigazgatóság vezetője ennél magasabb jövedelemmel rendelkezők számára is jóváhagyhatja a segélyt.
Kik jogosultak az egyszeri segélyre?
A támogatást azok a nyugdíjasok kérhetik, akik az alábbi ellátások valamelyikében részesülnek:
– Öregségi nyugdíj
– Özvegyi nyugdíj
– Szülői nyugdíj
– Árvaellátás
– Baleseti nyugellátás (özvegyi, szülői vagy árvaellátás)
– Rehabilitációs járadék
Fontos megjegyezni, hogy a **rokkantsági és rehabilitációs ellátásban részesülők nem jogosultak** erre a támogatásra, mivel ezek nem minősülnek nyugellátásnak.
Hogyan kell benyújtani a kérelmet?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A sok új technológia ellenére a vezetőülésből nézve a változások a technikai alapok alatt olyan finomnak tűnnek, mint a karosszéria stílusának finom módosításai. A motor klasszikus háromhengeres érzést ad, ami alkalmanként egy halk, karcos zümmögéssel jár. Miután elérte a sebességet, viszonylag csendes, de álló helyzetből elindulva a versenytársakhoz képest eléggé zajos.
Az iMT sebességváltó jól ellátja a hagyományos manuális váltó szerepét: megfelelően illeszkedik a motorhoz, és az váltóút sem túl rövid, sem túl hosszú. Mivel elektromosan, nem pedig mechanikusan van működtetve, a váltáskor kevés ellenállás vagy érzés van jelen. Nem igazán izgalmas, de ebben a környezetben jól végzi a dolgát.
A városban hajlamos kicsit meglódulni, amikor az első gázadásokra reagál, így nem mindig olyan sima, mint szeretnénk, amikor elindulunk. Mégis elég teljesítmény és nyomaték áll rendelkezésre ahhoz, hogy gyorsan felgyorsuljunk vagy – ha szükséges – előzünk.
A plug-in hibrid SUV-k természetükből adódóan nehéz autók, és mivel a Land Rover amúgy is nehéz SUV-ket készít, nem volt meglepő, hogy a cég egy nehezebb elektromos kompakt SUV-t készít – amit ebben az esetben valóban sikerült is megvalósítaniuk. Azonban, figyelembe véve az akkumulátor méretét és a tisztességes elektromos hatótávot, amit biztosít, a Range Rover Evoque P300e-t nyugodtan nevezhetjük hasznos, indokoltan nehéznek; és bár a súlya meghaladja a 2,2 tonnát, az autó általában nem úgy vezet, mint egy ilyen nehéz jármű.
Legalábbis 84 mph-ig – ezen a ponton a közvetlenül hajtott hátsó motor fokozata kifut, és az autó háromhengeres motorja már egyedül végzi el a munkát. Ezen a sebességen aluliaknál az autó lenyűgöző erőt, figyelemre méltó simaságot és kiváló pedálreakciót biztosít. A 30-50 mph közötti gyorsulás mindössze 2,4 másodperc alatt történik, ami egy középkategóriás hot hatchbacknek is megirigyelhetné. Az új nyolcfokozatú sebességváltó olyan simán vált, hogy alig észleljük, és bár ugyanezt nem mondhatjuk el teljes mértékben a háromhengeres motor gyengéd rángatásairól és remegéseiről, amikor keményen dolgozik, az egység sokkal kifinomultabb, amikor nincs olyan nagy terhelés alatt.
