Az egyszeri segélyt egy erre rendszeresített formanyomtatványon lehet igényelni, amelyhez csatolni kell azokat a dokumentumokat, amelyek igazolják a rendkívüli élethelyzetet. Ilyenek lehetnek például:
– Temetési számla (ha közeli hozzátartozó elhalálozása miatt kérvényezik),
– Orvosi igazolás, gyógyszerköltségeket igazoló dokumentumok,
– Egyéb, a nehéz anyagi helyzetet bizonyító iratok.
A kitöltött kérelmet a lakóhely szerint illetékes nyugdíjbiztosítási igazgatóságnál vagy a Nyugdíjfolyósító Igazgatóságnál kell benyújtani.
A támogatás összege:
– Minimum 15 ezer forint,
– Maximum 42 750 forint, amely az öregségi teljes nyugdíj legkisebb összegének másfélszerese.
Rendkívüli esetben azonban akár 85 ezer forintos támogatás is jóváhagyható!
A támogatás évente csak egyszer kérhető.
VIA hitelforum
Ez is érdekelhet:
A legtöbb plug-in hibridnél eltérés tapasztalható az akkumulátor teljes és üres állapota között, de az Evoque esetében ez nagyobb mértékben van jelen, mint másoknál. Matt Saunders Útjáró teszt szerkesztő Amikor 84 mph fölé gyorsulunk – különösen a magasabb fokozatokban – az Evoque P300e egy másik autó lesz; bár ez az Egyesült Királyságban nem biztos, hogy sokat számít. Olyan érzés, mintha gyenge és lassú lenne, és az általunk mért gyorsulási adatok világosan alátámasztják ezt. Az ötödik fokozatban az autó mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul 60-80 mph-ra (pontosan ugyanannyi idő, mint a legújabb Volkswagen Polo GTI); de ha 80-100 mph-ra kell felgyorsulni, 17,4 másodpercet igényel (ami majdnem kétszer annyi, mint egy középkategóriás, Mk8 Volkswagen Golf 1.5 eTSI). Elég annyit mondani, hogy ha valaha is meghaladja a 84 mph-t az egyik ilyen autóval, biztosan észre fogja venni a különbséget, és ez valószínűleg egy kicsit el fogja venni a kedvét az autó egyébként jól megalkotott hajtásláncának értékelésétől.
Bár az Egyesült Királyságban valószínűleg nem fogja meghaladni a 84 mph-t, hasonló élményben lesz része, ha lemerült az akkumulátor. Mivel amikor az elektromos motor már nem képes sok teljesítményt biztosítani, a háromhengeres motorra hárul a feladat, hogy megbirkózzon a 2,2 tonnás autóval. Hirtelen elég lassúvá válik, a váltások észrevehetővé válnak, és a kis motor hangosan panaszkodik. Ha hideg napokon, üres akkumulátorral indítja el az autót, valóban nagyon kimerültnek fog tűnni.
A fő hajtási módok egyszerűek: EV, Hybrid és Save nagyjából úgy működnek, ahogy azt várnánk. Egy kis bosszúságot jelent, hogy a Save nem kínál lehetőséget arra, hogy meghatározza, mennyi töltést szeretne megtartani az akkumulátorban. Egyszerűen elkezdi tölteni (és ehhez elég sok üzemanyagot használ fel).
Ez valószínűleg az első Evoque, amely vezeték nélküli fékrendszert használ, és azt választották, hogy olyan okosan kezelje a regeneratív és súrlódó fékezést, hogy folyamatos pedálreakciót kapjon, bármi is lassítja az autót – és jól működik. Nincs érzékelhető holtpont vagy nemlineáris érzés, ahogy végig haladunk a pedál mozgásán, és az alacsony sebességű vezethetőség is jó.
