Ennek ellenére füstgyertya, kiabálás-tól volt hangos a parlament! Neked mi a véleményed? Jó ez az új rendelet?
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Teljesítmény-tömeg arány, tapadási felület és hardver szempontjából az autó kísértetiesen hasonlít a Ford Focus RS-re – és nem a kemikáliás Mk3-ra, hanem az igazi, vérbeli Mk1-re. Mindössze 5 lóerő per tonna választja el a két autót (az Abarth javára). Mi a helyzet a hosszúsággal? Csak 4 mm. Mindkét autóban található Torsen differenciálmű is. Ezért nem lehet azt állítani, hogy a 600e nem jelenik meg, legalább papíron, a hagyományos hot hatch formájában.
Elöl Alcon fékek találhatók, 380 mm átmérőjű tárcsákkal. Bár az autó a regeneratív fékezést használja az energiahatékonyság növelésére a legtöbb időben, a legmagasabb vezetési módban, a Scorpion Track-ban ezt kikapcsolják, hogy a vezető folyamatosan valós féktárcsa-érzést kapjon. Természetesen Abarth jelentős változtatásokat végzett a kormányzás és az ESP kalibrációk terén is.
Mindezek eredménye az, amit Abarth Perfo e-CMP platformnak nevez – lényegében a Stellantis e-CMP platformjának egy nagy teljesítményű változata. Az új platform a fentieken kívül 30 mm-rel szélesebb első nyomtávot és 25 mm-rel szélesebb hátsó nyomtávot kínál a Fiat 600e-hez képest, valamint egy teljesítménynövelő akkumulátor hűtőrendszert is tartalmaz.
Már láthattuk ezt az Alfa Romeo Junior hot Veloce verziójánál, és ahogy az a modellnél is, az Abarth hátsó tengelyén is torziós gerenda található.
