Nyugdíjprémium és 13. havi nyugdíj is kilátásban:
A költségvetésben számolnak azzal a lehetőséggel is, hogy amennyiben a gazdaság növekedése meghaladja a 3,5 százalékot, úgy nyugdíjprémium kifizetésére is sor kerülhet. A kormány várakozásai szerint a GDP bővülése meghaladhatja ezt a szintet, miközben az inflációt 3,1 százalékra becsülik. A tervek szerint a 13. havi nyugdíj kifizetése is biztosított az idei évben, ezzel is erősítve a nyugdíjasok anyagi biztonságát.
VIA 168.hu
Ez is érdekelhet:
Az MX-30 enyhén megemelt, crossover stílusú hasmagasságot és üléspozíciót kínál, de az alacsony és ívelt tetővonal miatt kívülről kifejezetten kompakt hatást kelt. Az első ülésbe beülve kissé le kell hajolni, és ha a hátsó sorba szállnánk be, az oldalsó ajtót az első ajtó belső nyílásában alul elhelyezett kilinccsel tudjuk kinyitni.
Bár mindkét ajtó szélesre tárható, egyszerre nem igazán lehet beülni elöl és hátul, mint egy hagyományos ötajtós autó esetében. A hátsó sor felnőtteknek szűkös, de kisgyermekeknek megfelelő lehet.
A megemelt, úgynevezett „lebegő” középkonzol átgondolt kialakítása megfelelő tárolóhelyet biztosít az alsó részen is. A parafa burkolat ötletesen formázott, és jól illeszkedik az enteriőrbe.
Ilyen szempontból az MX-30 inkább hasonlít a BMW i3 vagy a Honda E modellekhez, mint egy teljes értékű négyüléseshez. A csomagtér azonban (341 liter) jóval praktikusabbá teszi, mint a fenti kisebb modellek: egy babakocsi is befér, némi extra hellyel együtt.
Az első üléssorban a minőségérzet magas, az utastér igényes, taktilis és kissé alternatív hangulatú. A tesztelt példány újrahasznosított műanyagból készült szövetkárpitot kapott, ami semmilyen érzékelhető kompromisszumot nem jelentett a minőség terén. Az MX-30-ban a természetes parafa burkolat is szerepet kapott – a középkonzolon és az ajtókilincsek környékén –, ami ritka választás a modern autókban. A parafa gyártása egyébként a Mazda vállalattörténetének része, és mivel természetes, megújuló, ráadásul fakivágás nélkül is betakarítható, ideálisnak tartották az MX-30 belteréhez. Szokatlan látványt nyújt, talán kissé régimódinak is tűnhet, de megvan a maga bája.
A műszerek egyszerűek, könnyen leolvashatók – nem a dizájnnal hódítanak, hanem a használhatóságukkal –, és a kezelőszervek is jól elhelyezettek, kézre állók. A masszív, nagy váltókar kellemes, stabil érzést ad, amikor menetfokozatba kapcsoljuk az autót. A klímavezérlés érintőképernyős, de szerencsére fizikai gombokat is kapunk mellé, ami sokat javít a kezelhetőségen.
A Mazda minimalista megközelítést alkalmaz az infotainment rendszernél, de nem a használhatóság rovására.
Nincs központi érintőképernyő – a kezelést a középkonzolra szerelt forgótárcsával végezhetjük. A rendszer reakcióideje kiváló, a grafikai kidolgozottság pedig magas szintű. Gyorsan tanulható és könnyen kezelhető, bár a képernyő hiánya miatt az Apple CarPlay és az Android Auto nem olyan gördülékeny, mint más modellekben.
A GT Sport Tech felszereltségű tesztautó bőséges alapfelszereltséget kínál. A két okostelefonos tükrözési lehetőség mellett széria a navigáció, a DAB rádió és a Bluetooth kapcsolat is. A Bose térhatású hifirendszer különösen jól szól: a hangzás tiszta és meglepően erőteljes.
