A vízórák hitelessége nem korlátlan ideig tart: a hatályos szabályozás szerint 8 évente cserére szorulnak. Az érvényességi időt a mérőn feltüntetett gyártási év alapján is ellenőrizhetjük. Ha bizonytalanok vagyunk, a helyi vízszolgáltatótól is tájékoztatást kérhetünk, mivel ők nyilvántartják az adatokat. Bár a szolgáltatók gyakran küldenek értesítést a lejáratról, ennek hiánya nem mentesít minket a felelősség alól.
Ez történik, ha nem gondoskodunk a cseréről:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A dízelmotorok: mostanában úgy hullanak, mint a legyek. A Vauxhall Astra és a Ford Focus már nem iszik a fekete kútról, és még a BMW is leállította a legtöbb ‘d’ típusát. De a Mazda szereti a saját útját járni, és továbbra is ezt teszi a Mazda CX-60-nal.
Úgy tűnik, hogy ez a dízel SUV körülbelül 20 évvel később jött, de a Mazda szerint ez „elkötelezettséget mutat a fenntartható mobilitás többoldalú megközelítése iránt és azt az elvet, hogy a megfelelő megoldás a megfelelő időben szükséges”.
Kentből Yorkshire-be és vissza vezettem egy dízel CX-60-t, és imádtam. 600 mérföldet képes megtenni egy tankkal, a navigáció és a tempomat jól működnek, és nagyon kényelmes hely. Ha így használod az autódat, szerintem sok értelme van – de a rugózás még mindig zavarna.
Az ötlet az, hogy a CX-60 plug-in hibrid és benzines változatokat is kínál, de még mindig van hely a sorozatban egy nyomatékos, takarékos motor számára, hogy kielégítse a nagy futásteljesítményű magánvásárlókat és azokat, akiknek vontatási szükségleteik vannak.
Elméletben ez értelmes, de a valóság az, hogy a dízelek mindig is a legkedveltebbek voltak az európai flottapiacon, amely mostanra többé-kevésbé átállt a plug-in hibridekre és az elektromos autókra az ösztönzők és a növekvő dízelárak hatására.
A másik probléma pedig, hogy bár a CX-60 PHEV lenyűgözött minket a bemutatón, később hosszú távú tesztkocsiként futtattuk, és azt tapasztaltuk, hogy nem volt túl hatékony, a váltó darabos volt, nem érezte olyan gyorsnak magát, mint amit a számadatok sugalltak, és a rugózás és az általános finomság is gyenge volt.
A Mazda CX-60 3,3 literes soros hathengerese papíron talán alulról fogja megközelíteni a várakozásokat, hiszen mindössze 197 lóerőt teljesít, ami csak egy kicsivel több, mint a BMW X3 20d 2,0 literes motorja (188 lóerő). Ebből adódóan a Mazda specifikus teljesítménye mindössze 60 lóerő literenként, míg a BMW-é 94 lóerő literenként. Azonban a Mazda megközelítése szándékos: egy kevésbé megterhelt hathengeres motor vezetése kényelmesebb és gazdaságosabb lehet, mint egy keményebben dolgozó négyhengeresé. A Mazda elmélete szerint az alacsonyabb terhelésű motor egyenletesebb, élvezetesebb vezetést biztosít. Emellett 40%-os hőhatékonyságot is állítanak.
