Ha egy vízóra hitelesítése lejár, a szolgáltató már nem a tényleges fogyasztás alapján számláz, hanem becsült értékek szerint. Ez gyakran magasabb összegű számlát eredményezhet. Egyes esetekben a főmérő alapján osztják szét a fogyasztást a lakók között, ami szintén hátrányos lehet. Ha a vízművek észlelik, hogy a mérő érvényessége lejárt, és többszöri felszólítás ellenére sem intézkedünk, adminisztratív költségekkel is számolhatunk. Büntetés kiszabása ugyanakkor nem mindig jellemző.
Mennyi a vízóra csere költsége?
Hitelesítés visszaszereléssel: 59 121 Ft További mérők hitelesítése: 41 041 Ft Cseremérő megvásárlása: 47 073 Ft További cseremérő ára: 34 022 Ft
VIA Hóvége
Ez is érdekelhet:
Az elmúlt körülbelül 10 évben a Mazda finoman, de folyamatosan lépett feljebb a prémium szegmensbe a formatervezésével és az belső terek minőségével. Nem kiabált róla, mert az ilyen állításokat – ha azok megalapozatlanok – elkerülhetetlenül elemezik azok, akik már jártak egy BMW-ben vagy Audiban. Ehelyett folyamatosan javították, és érvelhetően ez a helyes megközelítés. Most pedig elérkezett a következő lépés: a „helyes” mechanikai elrendezés, amellyel beléphetnek a magasabb szegmensekbe.
A Mazda egy teljesen új architektúrát fejlesztett ki a hosszanti elrendezésű motorokhoz, amely eredetileg hátsókerék-hajtást biztosít. A CX-60 legtöbb változata négykerék-hajtású, egy kuplung-alapú rendszeren keresztül.
A CX-60 viszonylag visszafogott külső stílusához képest az egyetlen kivételt a hamis, négy kipufogóvég jelenti. A fekete műanyag karosszéria-burkolat magasabb felszereltségnél karosszéria színére van festve, de mi kifejezetten tetszik, mert megtöri az autó nagy felületeit.
A plug-in hibrid változat egy 193 lóerős változata a 2,5 literes Skyactiv G motornak, amelyet a Mazda CX-5-ben is megtalálunk, és egy 173 lóerős elektromos motorral dolgozik, amely egy teljesen új nyolcfokozatú sebességváltón keresztül hajtja a kerekeket. Az utóbbi egy hagyományos bolygóműves váltó, de nyomatékváltó helyett egy nedves, többlamellás kuplungot használ – egy hasonló beállítást találhatunk sok Mercedes-AMG modellben. Egy 17,8 kWh (teljes kapacitás) lítium-ion akkumulátor, amely az utastér padlója alatt található, biztosítja az áramot a motorok számára.
A tesztelés során a mild-hibrid 3,3 literes soros hathengeres dízel CX-60-ra fogunk fókuszálni, amely elérhető belépő szintű hátsókerék-hajtású 197 lóerős verzióban vagy 251 lóerős négykerék-hajtású változatban. Mindkét modell ugyanazt a sebességváltót használja, mint a plug-in hibrid, de egy kisebb, 17 lóerős, 113 lb-ft nyomatékú elektromos motorral, amely a lendkerék és a kuplung között helyezkedik el. A 48V mild-hibrid rendszer enyhe gyorsulást biztosíthat, simítja a váltásokat, és működteti az elektromos rendszert, miközben a dízelmotor leáll.
A dízelmotor maga egy új fejlesztés. A Mazda úgy véli, hogy egy nagyobb „helyes méretű” motor nem kell, hogy annyira megdolgozza magát, mint egy lecsökkentett motor, ezért alacsonyabb hőmérsékleten és hatékonyabban működhet, hosszabb ideig irányítható az új innovatív égésvezérlő szoftver segítségével, mint egy kisebb motor. Az eredmény, állítják, egy olyan hathengeres motor, amely jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít, mint egy négyhengeres, plusz a hathengeres motor előnyei: simább működés és vonzóbb hang.
Az innovációk két részből állnak. Az első az a dugattyúfej, amelynek égéstere körülbelül fél tojás alakú, és hatékonyabban használja fel a rendelkezésre álló levegőt. A másik, amit a Mazda „Elosztás-vezérelt, részben előkevert kompressziós gyújtásnak” (DCPCI) nevez, az az ötlet, hogy a levegőt és az üzemanyagot részben előkeverik, mielőtt azok belépnének a hengerbe, így alacsonyabb hőmérsékleten éghetnek el anélkül, hogy több korom vagy NOx keletkezne.
