Nem csoda! Hiszen az alacsony szolgáltatási színvonalhoz tartoznak a késések is. Ismét egy klasszikus Lázár-mondat: „A magyar vonatok naponta 150-200 órát késnek.”
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Ha az autó Ingenium dízelmotorja simább lett volna magas fordulaton, vagy ha szélesebb működési tartománya lett volna, akkor ez nem lett volna akkora probléma, de a motor egyik tulajdonsággal sem rendelkezett, és sokáig kicsit erőltetettnek tűnt.
A D180-as modell esetében ez azt jelentette, hogy a haladás soha nem tűnt olyan energikusnak, mint ahogy azt egy Jaguartól várnád, amit egy 0-60 mph gyorsulási idő is megerősített, amely alig lépte át a 10 másodpercet.
Összehasonlítva, a hasonlóan felszerelt és csak egy kicsit erősebb Volvo XC40 D4-es 8,5 másodperces időt futott nedves körülmények között, és ugyanakkora mértékben volt gyorsabb a 30-70 mph közötti gördülő gyorsulásban, ami fontos az előzéshez.
Egyszerűen fogalmazva, jobbra számítottunk egy olyan autótól, amelynek marketing szlogenjei azt ígérték, hogy a kategória egyik dinamikusabb és izgalmasabb modelljei között helyezkedik el.
Azonban az egyik előnye annak, hogy ennyi fokozat áll rendelkezésre, az volt, hogy a D180 E-Pace alig haladta meg a 1800 rpm-et 70 mph sebességnél.
Így, bár az Ingenium dízelmotort egy különösen kompakt helyre szorították, és más alkalmazásokban nem rendelkezett kiemelkedő finomsággal, az E-Pace meglepően nyugodtan tudott haladni az autópályán.
