A takarmány-, energia- és munkaerőköltségek emelkedése, valamint a ketreces technológia esetleges betiltása miatt rövid és hosszú távon is további jelentős áremelkedés várható. Húsvétra várhatóan 50-90
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Scenic kormányzása kissé lomhának tűnik a középállásban, de alapvetően egy kellemes crossover élményt nyújt vezetés közben. Mivel viszonylag mérsékelt teljesítményű, a vonóerő sosem jelent problémát, mint ahogy az előfordulhat más elsőkerék-hajtású elektromos autóknál. A Renault passzív felfüggesztése pedig jobban végzi el a dolgát kanyarodás közben, mint várnánk, mivel jól tartja laposan a karosszériát.
Mivel elektromos, az autó súlypontja hasonló magasságban van – sőt, talán alacsonyabban is – mint egy hagyományos kompakt autóban, és ez könnyed magabiztosságot ad a Scenic-nek. Ha igazán „összeszoksz” vele, akár egy kis „gázpedál-állítás” érzését is felfedezheted. Ezt nem azért említjük, mert elengedhetetlen egy potenciális Scenic E-Tech vásárlónak, hanem mert azt mutatja, hogy ez a padlólemez alapvetően jól meg van csinálva.
Ugyanakkor a Renault nem mentes a hátsókerék-hajtású, egymotoros riválisoktól sem. A V Csoport különösen erős képviselője ennek, és a ID 4 és a Skoda Enyaq mindkettő csendesen kielégítő hátsókerék-hajtású egyensúlyt kínál, ami érthető módon hiányzik a Scenic-ből. Valamilyen módon ez pótolja azt az egyértelmű kormányzási visszajelzés hiányt, amit ezek a viszonylag nehéz (és ezért bőven segített) crossoverek mindegyike mutat.
A Scenic nem teljesíti azt a legendás kényelmet, amit a francia családi autók gyakran megkapnak – sem abszolút értelemben, sem az osztályát tekintve. Nem mondható kényelmetlennek vagy durvának, de mivel a vezetési élmény nem annyira kiemelkedő, egy igazán figyelemre méltó futóművel még inkább aláhúzhatná a Scenic karakteres belső terét és vonzó megjelenését.
