Erdélyi földön járunk! A TTOK vi/eon azt látszik hogy a háziorvosi rendelőben egy asszisztens vagy orvos (sajnos nem lehet eldönteni mert nagyon alacsony a kép minősége) az idős nyugdíjas hölgyet po/ozza és a hölgy a padlóra es/k! A kommentben 1 óra alatt több mint 8400 komment érkezett!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motort egy hétsebességes, duálkuplungos váltóhoz kapcsolják, amelyről a váltók bemutatóján azt mondták, hogy a felkapcsolások szinte azonnaliak. Ez továbbra is igaz, de a Ferrari javította a válaszidőt, amikor a kart húzzák, és gyorsabban végzi el a motor a fordulatszám-illesztést a visszaváltásoknál, hogy csökkentse azok idejét.
A motor módosításai 8 kg-mal csökkentik az autó összsúlyát – a kipufogó teljes egészében alumínium, míg a szívóoldal szénszálas anyagból készült. Ez a 8 kg része annak a 90 kg-os összesített súlycsökkentésnek, amelyet a mérlegünkön, kilogrammra pontosan is megismertünk: most 1395 kg, szemben a 458 Italia 1485 kg-jával, amikor négy évvel ezelőtt teszteltük.
A 90 kg-ból 12 kg a könnyebb, kovácsolt kerekekből származik, 13 kg az karosszéria- és ablakmódosításokból (könnyebb üveg mindenhol és Lexan a motorburkolaton), 20 kg pedig az utastérből, amivel hamarosan részletesebben is foglalkozunk.
A Speciale első légterelőjén két billenőlap található, egy-egy a középen elhelyezkedő ugró ló embléma mellett. 106 mph (170 km/h) alatt ezek a lapok zárva maradnak, ami a levegőt a hűtőrendszer felé irányítja. E felett a sebességnél a hűtők már elegendő hideg levegőt kapnak, így a lapok kinyílnak, csökkentve a légellenállást.
