A TV2 stúdiójában érezni lehetett a feszültséget, minden páros maximálisan odafigyelt az elmúlt héten, hogy elérjék a céljukat. A show azonban nem csak örömökkel volt teli. Egy párosnak búcsúznia kellett a többiektől. Mutatjuk mi volt a csa/ás!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez túl bonyolult koncepció ahhoz, hogy teljes mértékben itt elmagyarázzuk, de a végfelhasználó egyszerűen csak benzin tölt a tartályba, D-t választ, és lenyomja a gázpedált a haladáshoz. Mint egy stresszmentes módja annak, hogy működtesse azt, aminek stresszmentes autónak kell lennie, rengeteg előnye van. Valójában, míg a duál-kuplungos automata váltók nem mindig simák, az LBX CVT váltója kifogástalan.
Ha finoman vezeted, a háromhengeres motor is csendes. Az Eco módban lévő okos gázpedál-térkép egy nyugodt vezetési stílust inspirál anélkül, hogy azt éreznéd, hogy a teljesítmény mesterségesen korlátozva van, mint ahogy azt az Eco módok gyakran teszik. Sok kilométert megtehetsz, és ritkán hallod a motort. Ha viszont odalépünk, az LBX meglepően gyors is tud lenni: a 0-100 km/h-ig 8,4 másodperc tökéletesen elfogadható egy ilyen autótól.
Ugyanakkor előfordulhat, hogy a hátsó lábát éri a meglepetés. Az egymást követő kemikusan erős gyorsítási igények, amelyek nem adnak elég lehetőséget az autónak az energia regenerálására, gyorsan lemeríthetik az akkumulátort, ami azt jelenti, hogy az elektromos motor nem tudja biztosítani a teljes teljesítményt. Ennek eredményeként a következő 0-100 km/h futások 8,8 másodpercet, 9,5 másodpercet és 10,6 másodpercet vettek igénybe. Ez nem csupán a tesztpálya következménye: érezni lehet ezt dinamikus vezetés közben egy mellékúton, vagy amikor gyorsítanod kell, miután főként elektromos üzemmódban tekeregtél a városon. A háromhengeres motor ekkor durvábbá és zajosabbá válik.
