Molnár Anikó és mestere, Nagy Feró estek ki A Nagy Duett második adásában! A nézők fel vannak háborodva! Hogy mi az hogy egy nagy múltú legendás ember már kiesik a második adást követően! „De vegyük úgy hogy nem ők estek ki” – írta
A nézők szerint ez hatalmas csa/ás volt!
Forrás: MSN / FB / NDU / BPW
Ez is érdekelhet:
A hajtáslánccal, amely sima, pihentető és gazdaságos, de alig van benne szórakozás, azt gondolhatnánk, hogy a mérnökök egy hasonlóan sima és pihentető futómű-beállítást választottak.
De nem így van – legalábbis nem teljesen. Az LBX meglepően határozottan rugózó autó, és a közepes sebességű menet komfortja mozgalmasabb, mint ahogy szeretnénk. Azonban a viszonylag magas oldalfalú gumik és a jól kontrollált lengéscsillapítás azt jelenti, hogy az autó még mindig elég puha és prémium érzetet kelt, és bár a feszesség először furcsának tűnt, minél többet vezettük, annál inkább értelmet nyert a futómű összhangja.
A kemény felfüggesztés tudatában nem teljesen meglepő, hogy az LBX meglehetősen szórakoztató tud lenni, ha nagyobb elkötelezettséggel vezetjük. Viszonylag keményen tapad, és az orra lelkesen harap a kanyarokba. Ha felengeded a gázt egy kanyarban, a futómű meglehetősen hajlamos pozitívan elforogni, mielőtt az elektronika legalább egyenesbe hozza.
Kezdetben úgy tűnt, hogy a kormányzás egy kicsit túlérzékeny a középállás környékén, annak ellenére, hogy generózus 2,7 fordulattal záródik, de hozzászoktunk. Azonban soha nem igazán érzed a kormányból, hogy mennyi tapadás van az úton.
Tehát, az LBX egy kicsit túl hirtelen rugózik a luxusautó szerepének megfelelően, de mi a helyzet a finomhangolás többi részével? Nos, annak ellenére, hogy hangcsillapítást ígértek, az LBX még mindig szenved a kisautó alapjaitól. A zajcsillapítás sebességnél elfogadható, de nem több ennél. Míg a 68 dBA 70 mph sebességnél jónak számít egy ilyen méretű autó esetében, azt vártuk, hogy a Lexus finomhangolási célkitűzései magasabbak lesznek az LBX esetében.
