Hadházy Ákos tüntetésére érkeztek, hagyják el az úttestet, de a tömeg nem igazán hajlandó mozdulni.
Hadházy Ákos békés, de határozott dem/ns/r/ciót szervezett a gyülekezési jo/ot korlátozó törvény ellen. Az ellenzéki politikus 17 órától a Ferenciek terére várta a résztvevőket, és azt tervezték, hogy lezárják az Erzsébet hidat, ahogyan a múlt héten a Margit hidat is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új, nyolcfokozatú automata sebességváltó nagy részesedést érdemel a sikerben. Bár olyan hardverről van szó, amelyet arra terveztek, hogy megbízhatóan kezelje a kaliforniai High Sierra kanyargós földutainak megpróbáltatásait, meglepően simán és jól viselkedve működik az úton, és hozzájárul a Wrangler mindennapi használatra is vonzó jellegéhez.
Igaz, hogy normál vezetés közben hajlamos lustán váltani a legmagasabb lehetséges fokozatra, de a Sport vezetési mód hiányában egy gyors gázpedál-bepöccintéssel le tudja váltani a sebességet, és megtartani a megfelelő fordulatszám-tartományban. A manuális mód is megfelelően működik.
A rögzített 0-60 mph gyorsulás 9,0 másodperc alatt a dízel Wrangler számára nagyon tiszteletteljes teljesítményszintet jelent; az 2017-ben tesztelt, jelentősen erősebb és nagyobb motorral rendelkező Land Rover Discovery TDV6 mindössze 8,7 másodperc alatt tudta megtenni ugyanezt.
A sebességváltás közbeni teljesítmény megfelelően erős, és elég könnyed előrehaladást biztosít, az 40 mph-ról 60 mph-ra való gyorsulás ötödik sebességfokozatban 5,0 másodpercet vesz igénybe – ami egy másodpercen belül van a Discovery idejéhez képest. Valójában a Jeep tisztán átadja a teljesítményt, és a mindennapi vezetés során jelentős nyomatéka elég ahhoz, hogy elrejtse a 2,1 tonnás önsúlyt.
Úton, a változó geometriájú turbófeltöltő csökkenti a turbólyukat, és ezzel a motor simaságával együtt az élmény sokkal kevésbé „megmunkált” és inkább autószerű, mint amit a Wrangler valódi célja alapján várnánk. Az autó finomhangolása még inkább kiemelkedik, ha a hajtásláncot „2H” módba állítjuk – ami a hátsókerék-meghajtású magas tartományt jelenti –, mivel ez lecsatlakoztatja az első hajtótengelyeket, így jelentősen csökkenti a felesleges mechanikai ellenállás tehetetlenségét.
