– Az igazi alf/hí/eket kedvelem, az Árpa Attila-típusúakat, akik magasak, műveltek, humorosak és jól neveltek. Van azonban egy nagyon fontos kritérium: ne legyen IG-je! Szerintem rendkívül férfiatlan, ha valaki állandóan a közm/di/ban lóg. Nem elvárás, hogy minden idejét az edzőteremben töltse, de azért ne legyen elhízott – árulta el, hogy a hazai sztárok közül ki az ideálja.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kezelésre adott válasz és a stabilitás javítása, miközben a gördülési kényelmet is növelték, ahogyan azt a Hyundai ezzel az autóval célozta meg, sosem volt egyszerű feladat.
A Santa Fe rugózási sebességét növelték, de ennél is fontosabb, hogy a Hyundai hosszabb úttartamú felfüggesztést választott, mint a legutóbbi generációnál. Azonban amikor ezt kombinálták a tesztautónk, a Premium SE modell 19 colos felnikével, a Santa Fe alacsony sebességnél nem biztosította azt a gördülési kényelmet, amit a marketinganyagok alapján várhattunk volna.
A gépkocsi futása városban kissé nyugtalan érzést kelthet, felerősítve az úthibák és rázkódások hatását olyan mértékben, amit a tesztelők csak ritkán találtak megfelelőnek egy nagy, kényelmi orientált szabadidőjármű esetében.
Ha ez egy igazán képes 4×4-es lenne, akkor talán könnyebben megbocsáthatók lennének a nehéz, mezőgazdasági jellegű dinamikai aláfestések; azonban jelenleg úgy tűnik, hogy az előző Santa Fe laza, kényelmi fókuszú dinamikai karaktere egy kicsit elveszett, és nem sok értékeset nyertünk ezzel a cserével. A tempó növelése valamelyest simítja a dolgokat. A Hyundai rendezettebb függőleges karosszéria-irányítást biztosít nyílt úton, és az egyenetlen felületek kezelésében kényelmesebben és hajlékonyabban viselkedik, mint a lassú sebességű gödrök és ütődések esetében.
Mégis, nem képes jobban kezelni a helyzeteket vagy ügyesebben manőverezni, mint az előző Santa Fe, és a jelenlegi hétüléses szabadidőjárművekhez képest továbbra is olyan autó, amely minden egyes kilogrammnyi jelentős súlyát érezteti, amikor gyorsítunk rajta.
A karosszéria-irányítás lágyabb, mint az SUV osztály átlaga, és bár a Santa Fe stabilitása sosem kérdőjelezhető meg, és jól irányított az elektronikái által, a felfüggesztés meglepően kevés tapadást vagy kontrollt tart fenn tartalékként, amikor közép-kanyarban egy ütődést kell kezelni, vagy amikor a kocsi egyensúlyát meg kell bolygatni a nagy oldalsó terhelés hatására, hogy irányt változtassunk.
