Voltak olyan pillanatok is, amikor elámultak a produkciók láttán. Liptai Claudia és Till Attila az eredményhirdetés végén bejelentették, melyik páros esett ki a mai adás során.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindez magyarázza, miért osztozik az új Mirai technikai architektúrája nem egy Priuséval, hanem egy hátsókerék-meghajtású Lexus LS limuzinéval. Az ötvözetekből készült vázas platformot megerősítették, adaptálták és átalakították, hogy megfeleljen a tüzelőanyag-cellás hajtásrendszer specifikus alkalmazásának, die-cast felfüggesztési toronnyal, speciális küszöbökkel és gyűrű alakú bulkhead erősítésekkel a nagyobb merevség érdekében. A felfüggesztés acélrugókkal és független, többpontos linkekkel van megoldva elöl és hátul.
Így a Mirai teljes méretű luxusautóvá válik: 85 mm-rel hosszabb és 70 mm-rel szélesebb, mint elődje, a tengelytávja pedig mintegy 140 mm-rel hosszabb. Most kényelmesen túlmutat egy jelenlegi 5-ös sorozat méretén. Ahogy később kifejtjük, a Mirai most már megfelelő ötüléses utasteret is kapott, bár a csomagtartó térfogata valamivel korlátozottabb, mint azt várnánk.
A műszaki elrendezést tekintve a Mirai-t széleskörűen átdolgozták. Az autót hajtó hidrogén tüzelőanyag-elem teljesen új. Kisebb, 42%-kal könnyebb és 12%-kal erősebb, mint korábban, és áthelyezték a hátsó ülések alól a motorháztető alá.
Ez a rendszer a légkörből szívja be a sűrített levegőt, és összevegyíti a három különálló tartályban tárolt sűrített hidrogéngázzal: kettő a tengelytávon belül T alakban helyezkedik el, míg a harmadik a csomagtartó padlója alatt. Összesen 5,6 kg hidrogént tárolnak – ez 5,0 kg-ra nőtt az előző modellhez képest –, ami azt eredményezi, hogy az autó a WLTP szerint akár 400 mérföldet is megtehet, 70 mpg hidrogénfogyasztással; az első generációs Mirai 331 mérföldet tett meg 66 mpg körüli fogyasztással. Ez figyelembe véve egészen figyelemre méltó, hiszen az előző modell nemcsak kisebb volt, hanem hivatalosan 75 kg-mal könnyebb, és aerodinamikai szempontból is kisebb előre eső területet kínált a szélnek.
Ez az autó egy új villanymotorral van hajtva, amely közvetlenül a hátsó tengely fölött található, és egysebességes váltón keresztül adja át a hajtást. Az erejét elsősorban az autó tüzelőanyag-cellájából nyeri, de egy 1,24 kWh-s lítium-ion akkumulátor is segít a töltésében, amely közvetlenül a meghajtó motor és a hátsó kerekek fölött helyezkedik el.
