A kormány célja, hogy folyamatosan javítsa az idősek életminőségét, ennek érdekében biztosította a 13. havi nyugdíjat is, amely februárban összesen 536 milliárd forintos kifizetést jelentett a nyugdíjasok és nyugdíjszerű ellátásban részesülők számára. Emellett az áfa-visszatérítési program keretében lehetőség nyílik arra, hogy az alapvető élelmiszerek – például zöldségek, gyümölcsök és tejtermékek – vásárlása után havonta 10-15 ezer forintot visszaigényeljenek, ezáltal mérsékelve a napi kiadásaikat.
ENNYI ÉRKEZIK A BANKSZÁMLÁKRA, VAGY HOZZA A POSTÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Nissan döntése, hogy az X-Trail-t egy 128 lóerős 1,6 literes turbódízel és egy 160 lóerős 1,6 literes benzinmotorral hajtja, bátor lépés volt, de végül a 177 lóerős 2,0 literes dízelmotor bevezetésével módosították ezt a döntést.
Az 1,6dCi versenyképes CO2-kibocsátást és jó üzemanyag-fogyasztást kínál, amelyek önállóan is fontosak. Azonban van néhány kompromisszum, ami vezetés közben nyilvánvalóvá válik.
Az X-Trail 0-60 mph (0-100 km/h) ideje kicsivel 11 másodperc fölött van, ami elfogadható, bár az osztály átlaga körülbelül egy másodperccel gyorsabb. Azonban nem sok rivális képes felülmúlni az X-Trail-t a helykínálat, CO2-kibocsátás, üzemanyag-hatékonyság és teljesítmény tekintetében.
A nagyobb probléma azonban az, hogy az X-Trail teljesítménye egy idő után kissé egysíkúnak tűnik. A motor alacsony fordulatszámon simán húz, de meglehetősen lassan, amíg el nem éri a 1800 rpm-et – pedig a második és harmadik fokozatban a sebességváltás viszonylag rövid, valószínűleg azért, hogy kompenzálják a motor viszonylag szerény teljesítményét.
Amikor a turbó elkezd működni, a motor megfelelő nyomatékot ad, de ez főként 1800 és 3200 rpm között érződik. Könnyen korlátozhatjuk magunkat erre a fordulatszám-tartományra, de ez nem teszi az X-Trail-t olyan érzésűvé, mint egy hagyományos 4×4-es jármű, amelynek van tartaléka.
További észrevehető hátrány, hogy ennek a hajtásláncnak a finomsága és váltási minősége nem éri el a kisebb Nissan Qashqai által felállított színvonalat. Az X-Trail átlagosan csendes a gyors autópályás utazásnál, de terhelés alatt kissé durvává válik. Emellett egy észrevehető váltókar-érzés is van, amely némi vibrációval együtt jelentkezik. Tesztautónk emellett néhány kisebb belső kárpit-zörejt is produkált, ami csökkentette a kényelmes autózás élményét.
Ha az X-Trail-t választjuk, érdemes alaposan megfontolni az automata váltó választását; a Nissan Xtronic rendszere még mindig elavultnak tűnik néhány riválissal szemben, amelyek simább és finomabb váltást kínálnak.
