Ttokon tegnapi l/ve-ba volt róla szó hogy milliomos Dr. Balogh Zoltán hazai környezetvédő és lelkes ínnovator önkormányzatok segítsége által még idén több mint 900 energiatakarékos hűtővel akar segíteni az átlag 45 éves életkor feletti háztartásoknak! Mit is jelent ez? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elrendezés MacPherson rugóstagokat kapott elöl, míg hátul többkarú felfüggesztést alkalmaznak, amelyet az EV9 méretéhez és súlyához igazítottak; a felfüggesztés rögzített magasságú acélrugókkal és „okos” frekvenciaválasztó lengéscsillapítókkal van ellátva, melyek hátsó automatikus szintező funkcióval rendelkeznek; és hagyományos passzív kormányzással és dőlésszabályozással.
Az EV9 vázszerkezete lehetővé teszi egy olyan hajtáselrendezést, amely vagy egy hátsó elhelyezésű, állandó mágneses szinkron motort, vagy mindkét tengelyre egy-egy motort használ. A kétmotoros változat esetében mindkét motor 189 lóerőt és 350 Nm nyomatékot biztosít.
A Hyundai-Kia negyedik generációs nikkel-mangán-kobalt akkumulátorcelláiból készült akkumulátorcsomag a padló alatt található, és 99,8 kWh hasznos tárolókapacitással rendelkezik. Ez nem elég ahhoz, hogy az egész szegmenst vezetni tudja az akkumulátor kapacitása terén, de az ár-érték arányban figyelemre méltó.
800V-os töltési képessége révén az EV9 ígérete szerint túlszárnyalja a riválisokat, és időt takarít meg a tulajdonosok számára, mivel állítólag 24 perc alatt elérhető a 10-80%-os DC gyors töltés.
A flush-beillesztett, kiugró ajtókilincsek, amelyek inkább a Range Rover Velar-éra, mintsem a Kia EV6-ra emlékeztetnek, engednek be a belső térbe.
Előfordul, hogy nem aktiválódnak, amikor szükség lenne rájuk, vagy még rosszabb, a vezetői ajtó kinyitásához másodszori vagy harmadsori meghúzásra is szükség van. Mindez azonban a piacon lévő összes behúzható kilincshez képest nagyjából ugyanúgy működik (ami annyit tesz, hogy még mindig nem elég jól ahhoz, hogy igazán tetszene).
