A realitás kegyetlen volt: kiesésével minden pénzügyi terve dugába dőlt.
A Blikk korábbi beszámolója szerint a belga műsor táncosai heti kétmillió forintnak megfelelő eurót kereshettek – de kizárólag addig, amíg versenyben maradtak. Andrei mindent arra tett fel, hogy hónapokig a műsorban marad, és ebből nemcsak a megélhetését biztosítja, hanem félre is tesz annyit, hogy ne kelljen kétségbeesetten munkát keresnie. Most azonban egyetlen fillér nélkül maradt.
EZ LETT VÉGÜL A TÁNCOSSAL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
„Te voltál a jövő egyszer,” volt egy híres megjegyzés, amit a valaha fiatalos, de mostanra már fáradt Tony Blairnek címzett a friss arcú, fiatal feljövő csillag, David Cameron – és ugyanezt a Honda CR-V-nek is mondhatták volna.
A CR-V nem volt az első „lágy úton járó” szórakoztató 4×4-es, csakúgy, ahogy Blair sem volt az első munkáspárti miniszterelnök. De, akárcsak Blair, ő is egyfajta látszólagos felhasználóbarátságot hozott, ami addig nem volt látható az ilyen típusú autók között.
Az eredeti CR-V segített kialakítani a kategória mintáját.
Ellentmondásos módon, és pont úgy, mint az, aki kirúgta a konzervatívokat a hatalomból, a Honda vonzereje abból fakadt, hogy kompromisszumokat kötött azokkal a dolgokkal, amiket a legjobban kellett volna csinálnia.
Az eredmény egy populárisabb termék lett, amely szívesen elidegenítette a hagyományos keménymag vásárlókat, ha ez azt jelentette, hogy szélesebb közönséget vonzhat, akik inkább a középutat kedvelik.
És csodálatosan működött. Olyan csodálatosan, hogy három egymást követő generáció ötmillió eladott példányt generált, ami olyan üzlet volt, amit egy hagyományos terepjáró nem is remélhetett volna. Azonban az ilyen siker ritkán jön ár nélkül. Amikor a CR-V 1995-ben debütált, az egyetlen komoly és közvetlen versenytársa a Toyota RAV4 volt.
De a világ többi része aligha pihenhetett hátra, miközben ők letarolták a piacot. Bár néhány márka lassan lépett be, mostanra szinte minden önmagára valamit is adó mainstream és prémium márka jelen van a piacon. A koreai Hyundai és Kia, a német Audi, Mercedes-Benz és BMW is mind konkurálnak. A piac ma már sosem volt annyira zsúfolt.
És úgy tűnik, hogy nem is fog hamarosan kiürülni. Az a formula, hogy olyan autót biztosítanak, ami tulajdonosát kalandvágyóbbnak mutatja, mint amilyen valójában, miközben képes megbirkózni a mindennapi családi élet nyűgeivel, a közönség képzeletét olyan módon ragadta meg, ahogy azt a hatchback új típusának feltalálása óta nem láttuk.
Ezért az olyan „öreg motorosoknak”, mint a Honda CR-V, az egykori biztosnak vélt eladásokért most már kemény versenyt kell folytatniuk, az első perctől az utolsóig.
Mindezek mellett a CR-V rendelkezik néhány olyan tényezővel, amelyek mellette szólnak. A Honda egy olyan márka, amely világszerte tiszteletet vívott ki a mérnöki munkájával, és mivel visszatért a Forma-1-es motorok szállításába, új Honda NSX és egy tizedik generációs Honda Civic, valamint a Honda Civic Type R is a láthatáron, úgy tűnik, hogy a márka ereje csak növekedni fog.
Annak érdekében, hogy ne csak a második helyet érjék el, a Honda átfogó ráncfelvarrást hajtott végre a CR-V-n 2015-ben, és bemutatta, hogyan fog kinézni a következő generációs, csúcskategóriás SUV-juk.
És mindezt Nagy-Britanniában, az M4-es autópálya közelében, Swindonban készítik. Ha SUV-t keresel, és hiszel a helyi autógyártók támogatásában, a CR-V még mindig az, amire szükséged lehet.
Viszont mindenki más számára a CR-V csakis a képességei alapján versenyezhet, és éppen ezért vagyunk itt, hogy ezt megvizsgáljuk.
