A jelenlegi adatok szerint a januári 3,2%-os nyugdíjemelés és a várható 4,8%-os infláció között 1,6%-os különbség figyelhető meg. Az átlagos nyugdíj (242 ezer forint) esetén ez havi szinten körülbelül 3 750 forint kiegészítést jelentene. Ezáltal az átlagnyugdíj összege novembertől 245 750 forintra nőne. Emellett a nyugdíjasok év eleji különbözetként egyszeri 41 250 forintot is kaphatnának.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy megnövekedett a DB11 tömege, most már valóban nagyon gyors. A DB11 0-60 mph sebességre 4,0 másodperc alatt gyorsul, 0-100 mph-ra 8,4 másodperc alatt, és a negyed mérföldet 12,2 másodperc alatt teszi meg – mindössze 0,2, 0,3 és 0,6 másodperccel gyorsabban, mint a DBS.
A 2004-es DB9 (amely tesztelve 1760 kg-os, és 150 lóerő hátrányban van a DB11-hez képest) 5,4 másodperc alatt éri el a 60 mph-t, és 11,3 másodperc alatt a 100 mph-t. Ez hatalmas fejlődés, bárhogy is mérjük az elődökhöz képest.
Valószínű, hogy jobban érdekel, vajon ez az új turbófeltöltős motor ugyanúgy szól-e, mint a régi 12 hengeres Astonok, és hogy ugyanúgy reagál-e a gázpedálra. Mindkét kérdésre elmondhatjuk, hogy nincs ok aggodalomra.
A motor egy feltűnő morgással indul, és bár nem adja meg ugyanazt a mély, gazdag hangot az alsó fordulatszám-tartományban, mint a régi 5,9 literes egység, még S+ módban sem, ahogy a fordulatszámok nőnek, gyönyörűen énekel. Ne aggódj: az Aston V12-esek már hosszú ideje jobban szólnak, mint a legtöbb, és ez a motor még mindig remekül hangzik.
Ráadásul a DB11 ugyanolyan széles és erőteljes, de végső soron laza, kellemesen stresszmentes módon teljesít, ahogy azt egy Aston GT-től elvárjuk. Még teljes tempóban sem érződik úgy, hogy túl sokat dolgozna.
Nincs érdemi turbó, csak nagyon alacsony fordulatszámokon, amikor a motor ereje egy pillanatra késlekedhet, de nincs hirtelen, nem várt nyomatéknövekedés sem, amikor a fordulatszámok elérik a tartomány közepét, miközben a gázpedál a padlón van.
Valójában épp annyi boost van, hogy nagyon ügyesen elrejti az autó tömegét, és közepes fordulatszámoknál gyorsnak érzi magát, anélkül, hogy bármilyen zajt hallatna az autó szívórendszeréből.
Az Aston választása, a ZF sebességváltó gyakran hajlamos túl gyorsan visszaváltani, amikor a gázpedálra lépsz, de határozottabb, ha egyszer választasz egy pedálpozíciót és ragaszkodsz hozzá. Manuális módban a váltások gyorsabbak lehetnének, de mindig simák.
