A családnak heteket kellett várnia a b0nc0lásra, csak ezután tudták megszervezni a búcsúztatást. Ez az időszak is borzasztóan megviselte őket, hiszen nemcsak a kórházi napok bizonytalansága, hanem a hosszan elhúzódó hivatalos ügyek is terhet róttak rájuk.
A szertartás meghitt, szűk körben zajlott, és ekkor tört össze teljesen a sportoló.
EZ TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogyan elődje, úgy az új Volvo C70 is kupé és kabrió változatban is elérhető. Ezúttal azonban, a jól megtervezett, összecsukható fémtetőnek köszönhetően, csak egy autóra van szükség a két szerep betöltésére.
Az új C70 nagyon különbözik az első generációs kupétól és kabriótól, amelyet 1997-ben mutattak be, de bár a Volvo azt mondja, hogy „teljesen új”, az architektúrája nagy részét megosztja más modellekkel is a gyártótól.
A C70 alapjai megegyeznek a testvérmodelleké, az S40 szedánéval és a V50 kombiéval. Az S40 és C70 ugyanazon tengelytávolságot osztják meg, de a C70 egy kicsit hosszabb, bár a kulcsfontosságú riválisok között középen helyezkedik el – rövidebb, mint az Audi A5 Cabriolet, de hosszabb, mint a Volkswagen Eos.
A C70 szintén a kisebbséghez tartozik, mivel a legtöbb versenytársa szövet tetővel rendelkezik. A keménytető előnye, hogy nagyon kevés szélzaj hallatszik nagy sebességnél, és jó hőszigetelést biztosít – ez egy olyan autó, amelyet a svéd telek hidege iránti tisztelettel fejlesztettek. Elkerülhetetlen, hogy ennek legyen hátránya is, ami a korlátozott csomagtartó tér. Számunkra úgy tűnik, hogy az új Volvo C70 sokkal sikeresebben lett megtervezve, mint néhány közelmúltbeli kupé-kabrió, például a Peugeot 307 CC, amelynek hátsó háromnegyedén látható az enyhe nyomottság.
A Volvo állítja, hogy először a C70-et kupéként tervezték, és csak később határozták el, hogy keménytetős kabriót készítenek belőle. És ez látszik is rajta. Ha van hátrány ennek a megközelítésnek, akkor az, hogy amikor a tető eltávolításra kerül, a C70 csomagtartója korlátozott.
Bár az autó csomagtere 404 liter, amikor a tető fel van húzva, ha a tetőt leengedjük, a maximális tér csupán 200 literre csökken. Még rosszabb, hogy a csomagtartóhoz való hozzáférés egy keskeny résen keresztül történik, a C70 csomagtérválasztója alatt. Ezt rögzíteni kell, hogy két részre oszthassa a csomagtartót: az egyik rész a csomagoknak, a másik a tető mechanizmusának. A tető leengedése után a tágas, széles és mély csomagtartó olyan hellyé válik, amely csak pár összenyomható táska elhelyezésére alkalmas.
A tető mechanizmusát, mint sok más kupé-kabrió modellt, az olasz Pininfarina designház fejlesztette. A C70 esetében ez egy háromrészes rendszer, amelyből az egyik a hátsó ablakot és annak környezetét tartalmazza, a másik két darab pedig a hosszú tetőt alkotja. A tető fel- vagy leengedéséhez elég megnyomni egy gombot a középső konzolon: egyet felfelé, egyet lefelé. Az művelet körülbelül 30 másodpercet vesz igénybe mindkét irányban.
A C70 egy teljes négyüléses autó, így a tető hosszabb, mint egy 2+2 kupé-kabrióé. Mivel a szerkezet annyira nem tudja növelni a merevséget, amikor a tető le van hajtva, hatalmas kihívás megőrizni az autó karosszériájának szilárdságát.
