– Annyi virágot és koszorút küldtek, hogy amikor megláttam őket, akkor omlottam össze végérvényesen. Akkor értettem meg igazán, hogy ő már nincs többé… Nem fog többé megölelni, nem hallom többet azt a szót: kisfiam. Azt hittem, a temetés lezárást hoz, hogy egy kicsit majd könnyebb lesz. De nem így lett. Még most is gyakran álmodom azzal a nappal… hallom, ahogy a feje a betonhoz csapódik – mondta a Borsnak mély sóhajjal a sportoló.
Miki arról is beszélt, hogy édesanyját is mélyen megviselte párja elvesztése.
– Újra dolgozni kezdett, kinyitottunk a piacon, de amikor hazaér az üres lakásba, rátör a magány. Most már legalább nem zárkózik el előlünk, sok időt tölt velünk, főleg az unokákkal. Ez segít neki.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
A C70 belső terének kidolgozottsága kritikán felüli, de bár a kabin anyagai tiszteletteljesek, egyes műanyagok és kapcsolók nem rendelkeznek azzal a prémium szintű eleganciával vagy puhasággal, amit elvárnánk. Első pillantásra szegényesen van kicsit díszítve, de ha jobban megvizsgáljuk, értékelhetjük a műszerfal tiszta vonalait, az alumínium díszítés finom alkalmazását és a Volvo jellegzetes lebegő konzolját.
Mint annyi más Volvónál, itt is egy „szinte prémium” érzést érünk el, de teljes mértékben nem meggyőző. Az ergonómia a vártnak megfelelően kiváló, a kabin világítása pedig csodálatosan vonzó.
A C70 sebességnél is halk marad.
A vezetői pozíció kiváló, mind a vezetőülés, mind a kormánykerék széles tartományban állítható. A pedálok jól el vannak helyezve és megfelelő súlyozásúak, a kisebb irányítók is jól elhelyezettek. A skandináv telek kegyetlensége miatt a Volvo úgy fejleszti a kapcsolókat, hogy kesztyűs kézzel is könnyen kezelhetők legyenek.
Az utasok pedig azt találják, hogy elegendő hely van két felnőtt számára hátul, de a lábtér kissé korlátozott, és kicsit klausztrofób érzést kelt a tető bezárásával. Ha az be van zárva, a szél- és úthangok elfogadhatóan alacsonyak maradnak, mint egy kupéban. Ha viszont nyitva van, akkor elég kevés a zötykölődés az első ülésen, még autópálya sebességnél is, és elfogadható mértékű a hátsó üléseken is.
A C70 teljesítményének középpontjában az egyetlen benzinmotor, a T5 áll. A Volvo öthengeres motorja, amely a régi 2,5 literes Ford Focus ST-t is hajtotta egy magasabb teljesítményű változatban, 230 lóerőt fejleszt 5000 rpm-nél, de ami fontosabb, 236 lb-ft nyomatékot ad le 1500 és 5000 rpm között. Nagyon rugalmas motor, amely jól szól: kulturált és vonzó hangja sima és karakteres.
Nem meglepő módon az alap motorok mind dízelek, két különböző teljesítményű változatban. A D3 és a D5 – mindkettő 2,0 literes motor – 148 lóerőt és 174 lóerőt fejlesztenek, a csúcsteljesítmény 3500 rpm-nél érkezik. A D3 258 lb-ft nyomatéka 1500 rpm-nél csúcsosodik, míg a D5 295 lb-ft nyomatéka szintén 1500 rpm-nél.
Mindkét motor tiszteletteljes teljesítményt nyújt, és bőséges áttételes rugalmasságot, kivéve a hosszú hatodik fokozatot. A motor hangja valamivel hangosabb, mint amennyit elvárnánk – bár mivel ez egy öthengeres motor, nem olyan kellemetlen, mint a többi négyhengeres versenytársé.
Mindkét dízel motor elérhető egy sima, hatfokozatú kézi sebességváltóval, ami sokkal jobb választás, mint a lassú Geartronic ötsebességes automata.
