A városban délután és este nagy du/ók alakultak ki a tüntetés következtében, mivel a demonstrálók többek között lezárták a Petőfi, Erzsébet, Szabadság és Margit hidat, valamint a Kossuth Lajos utcát is. A forgalom korlátozása miatt több közlekedési járat is leállt. A Budapesti Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint a múlt héten tartott hasonló tüntetés jo/el/en/s volt, és a résztvevőket a Szabadság hídon fig/elm/zte/ték a vi/elk/dés abbahagyására.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kétmotoros rendszerével és az összesen 550 lóerős teljesítménnyel a Folgore a legjobban teljesítő Grecale, amit megvásárolhatsz. Bár nem olyan gyors egyenes vonalban, mint a V6-os Grecale Trofeo, még így is rendkívül gyors, mindössze 4,1 másodpercre van szüksége a 100 km/h eléréséhez.
A teljesítmény viszonylag progresszív és könnyen adagolható, de még egyenes vonalon is úgy tűnik, hogy túl sok a karosszéria számára. Ha alacsony sebességnél padlógázt adsz, az első kerekek megcsúsznak, miközben az orr felemelkedik, és elengedi őket. Erőteljes fogásra is szükséged lesz a kormányon, hogy a sávban maradj, mert a Grecale Folgore olyan mértékben kormányozza a nyomatéka, mint egy sportos kisautó, ha a dühösebb végén vagy a spektrumnak.
A Maserati motorhangot épített be a Grecale Folgore-ba, mert „minden Maseratinak hangot kell adnia”. Ez aggasztott minket, mivel már csalódtunk az Abarth 500e hangszórójában, de szerencsére itt nem találkozunk a monoton, hamis égési zajjal. Ehelyett a Grecale Folgore inkább olyan, mint bármely más elektromos autó, de a hang intenzitása és hangerőssége változik, ahogy a vezetési stílusodhoz alkalmazkodik. Nem lehet kikapcsolni, de kellemesen diszkrét, és gyorsabb tempónál elhalványul a háttérben.
A Folgore megőrzi a nagy fém kormányváltó-pedálokat, mint a benzines verziók. Természetesen már nincs váltó, amit kezelhetnél; ezek most a regeneratív fékezést irányítják.
A regenerációt egy szabad gördülési mód és egy erősebb fékezést biztosító mód között lehet állítani. Még a legerősebb módban is könnyű irányítani és simán vezetni az autót. Azonban nincs valódi egypedálos vezetési mód: mindig szükség van a fékpedálra a teljes megálláshoz. Szerencsére a fékérzet jó, és könnyen szabályozható, akár városban, akár gyorsabb úton haladsz.
Az adaptív légfelfüggesztés alapfelszereltség a Grecale Folgore-ban, és különösen úgy hangolták, hogy kompenzálja az akkumulátor súlyát. Azonban nem vagyunk meggyőződve arról, hogy a Maserati eléggé megtette volna a szükséges lépéseket.
A komfort-orientált üzemmódokban észrevehető a karosszéria mozgása és ingadozása, annak ellenére, hogy a magasabb frekvenciájú zörejek továbbra is rezgéseket és ütődéseket küldenek a kabinba a standard 20 colos alumínium felnik és a Bridgestone Potenza gumik révén.
