Sok helyen pedig elektromos vezetékeket tépett le az erős szél az utóbbi 24 órában! Az eset 14:00 körül történhetett amikor az idős villanyvezeték már nem bírta tovább és ráesett a nyugdíjas hölgy udvarára csupán csak 4 méterre tőle! MUTATJUK MI TÖRTÉNT EZUTÁN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Infiniti EX kétféle motorváltozattal érhető el: egy 316 lóerős, 3,7 literes benzinessel, valamint egy újabb fejlesztésű, 3,0 literes dízellel, amely 235 lóerőt teljesít.
Mindkét modell teljesítménye igen meggyőző. A benzines EX37 0–60 mérföld/órás (0–96 km/h) gyorsulása 6,5 másodperc, ami a közvetlen riválisokkal összehasonlítva is abszolút versenyképes. Első ránézésre úgy tűnhet, hogy ez a motor csak magas fordulatszámon hozza ki magából a legtöbbet – a 266 lb ft (kb. 360 Nm) csúcsnyomaték 5200-as, míg a teljes 316 lóerő 7000-es fordulatnál jelentkezik. Ám a valóságban már 1500-as fordulattól rendelkezésre áll 215 lb ft (kb. 292 Nm) nyomaték, így alacsony fordulaton is bőven akad erő tartalékban. A szívó V6-os motor egyenletes és lineáris teljesítményleadása révén sosem érzi magát „elveszettnek”, még akkor sem, ha nem pörgetjük ki.
Ezzel szemben a dízelmotor 406 lb ft (kb. 550 Nm) nyomatékával már egészen más karaktert kínál: akár negyedik fokozatban is maradhatunk (ami nagyjából 20 mérföld/óra ezres fordulatonként), és gond nélkül megbirkózik kanyargós vidéki utakkal vagy autópálya-felhajtókkal – legalább olyan könnyedén, mint a benzines változat. A dízelmotor ráadásul még a legjobb V6-os dízelek között is kimondottan csendes és kifinomult működésű, kiválóan összehangolt a nyomatékváltós automata váltóval, és 0–62 mph (0–100 km/h) gyorsulását alig nyolc másodperc alatt teljesíti.
Itt emelkedik ki igazán az Infiniti a versenytársak közül. Az EX valóban gyors és szórakoztató autó lehet, amelyet élvezet végigvinni egy ívelt útszakaszon, és mindez nagyban köszönhető az elektronikus vezérlésű összkerékhajtásnak, amely a Nissan GT-R-ből származó módosított változat.
Száraz, normál útfelületen az EX gyakorlatilag hátsókerék-hajtású, egészen addig, amíg a számítógép észleli a tapadás elvesztését. Ekkor a nyomaték akár 50%-a is a első kerekekhez kerülhet. Ezen kívül egy széria mechanikai, önzáró differenciálmű is hozzájárul a kiemelkedő tapadáshoz.
