2024 őszén a rengeteg sajtó beszámolt arról, hogy Vogel videóblogot indított, miután az Indexnek adott interjújában komoly vádakat fogalmazott meg Magyar Péterrel szemben. Akkor arról beszélt, hogy volt párja átlépett egy határt, ezért nyilvánosságra kellett hoznia történetét. A legújabb videóban hangsúlyozza: bár a TISZA vezetése ezt másképp állítja, ő aktív és meghatározó szerepet játszott a közösség kialakításában, sőt, sokakat ő hívott be a pártba. Különösen fájlalja, hogy ezek az emberek később egyéni érdekek miatt elfordultak tőle.
EZT MONDTA EL A VIDEÓBAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A ZR-V látszólag azt az űrt tölti be, amit a Honda CR-V hagyott maga után, amikor 2022-ben nagyobb SUV-kategóriába lépett. Szoros rokonságban áll a Civic-kel, hossza nagyjából megegyezik a nagy ferdehátúéval – valamivel több mint 4,5 méter –, de nagyobb csomagtartóval, magasabb tetővonallal és emeltebb üléspozícióval rendelkezik. Meghajtását ugyanaz a 2,0 literes, elsőkerék-meghajtású, benzin-elektromos e:HEV hibrid hajtáslánc adja.
A természetes szívású, négyhengeres, Atkinson-ciklusú benzinmotor 141 lóerős – de főként egy generátort hajt meg, amely áramot termel a fő elektromos motor számára, amely 181 lóerőt és 315 Nm nyomatékot ad le. Az energia egy 1,05 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorba kerül, amely a csomagtartó padlója alatt található. Az esetek többségében a benzinmotor nem hajtja közvetlenül a kerekeket, de autópályás tempónál egy tengelykapcsoló zárhat, és egy hosszú áttételű fogaskeréken keresztül összekötheti azt az első kerekekkel.
A Honda különleges hibrid hajtásláncával kapcsolatban kulcsfontosságú megjegyezni, hogy mivel a benzinmotor az idő nagy részében fizikailag nincs kapcsolatban a kerekekkel, a vezérlőszoftver azt csinálhat vele, amit csak akar. Amikor a motor nem áll vagy nem hajt közvetlenül, akkor is tud például fordulatszámot növelni – úgy téve, mintha hajtaná a kerekeket –, hogy jobban illeszkedjen a vezető érzetéhez (valójában ekkor csak áramot termel), vagy akár állandó fordulatszámon is működhet, hogy az akkumulátort töltse.
Bonyolult rendszernek hangzik, de ez nem teszi a ZR-V-t különösebben nehézzé. A gyártó szerint az alapfelszereltségű Elegance kivitel tömege valamivel 1600 kg alatt marad – ez körülbelül 100 kilóval kevesebb, mint egy hasonló felszereltségű Hyundai Tucson, és csak körülbelül 50 kilóval több, mint a műszakilag egyszerűbb Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI.
A ZR-V csak elsőkerék-meghajtású, elöl MacPherson-rugóstagos, hátul többlengőkaros felfüggesztéssel. A Honda szerint a modell viszonylag alacsony súlypontja kedvezően hat a rugózási komfortjára és a menetdinamikájára is.
