A hibahatár +/- 3,2 százalék! Tisza 2 százalékponttal erősödött, Orbánék 3-mal, a jelenlegi állás a teljes népességben 28-26 százalék a Tisza javára, azaz februárban először a Tisza Párt előnye nem nőtt! AZONBAN MOST JÖTT A VÁRATLAN LÉPÉS MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Aston Martin igencsak rafináltan tervezte meg a Rapide felfüggesztését: úgy tűnik, mintha egyszerre mindenki igényeit ki tudná elégíteni – attól függően, milyen hangulatban vagy, vagy épp milyen útra indulsz.
Egyik oldalon a Rapide kiválóan hozza a rendkívül kifinomult, sima rugózású luxusautó szerepét, ha a standard beállításokban használod. Azonban ha megnyomod a Sport gombot, valamint egy másikat, amely drámaian feszesebbé teszi a futóművet, akkor a Rapide hirtelen egészen más karaktert ölt – olyat, ami már-már egy valódi, sportos GT autóhoz hasonlít.
Persze ez az átalakulás jár némi kompromisszummal: a komfortérzet csökken, több lesz az úthang, és a rugózás feszesebb, kevésbé kényelmes. A lényeg azonban az, hogy mindez a te döntésed – te irányítod, hogyan viselkedjen az autó. És az átváltozás a nyugodt, kifinomult luxuskocsiból egy élesebb, figyelmesebb sportos túraautóvá olyan jól sikerült, mint bármelyik hasonló jellegű autónál, amit eddig tapasztaltunk.
Egy Porsche Panamera sem képes ilyen szinten simán suhanva közlekedni autópályán, és bár végső soron talán kontrolláltabb érzést nyújt sportos tempónál, az Aston Martin messze nem vall szégyent – sőt, saját stílusában remekül helytáll.
Rengeteg valódi visszajelzést ad a kormánykeréken keresztül, ugyanakkor nem közvetít zavaró ütéseket vagy rángásokat a rosszabb útfelületeken sem. Az Aston Martin manapság igazán mestere lett a jó kormányzásnak, és a Rapide-é talán a legjobb az amúgy is kiemelkedő mezőnyben.
Az egyetlen dolog, ami megakadályozza, hogy a Rapide tökéletes pontszámot kapjon ebben a kategóriában, az időnként jelentkező gumizaj. Ez azonban csak bizonyos útfelületeken hallható, és elkerülhetetlen következménye a széles, 295-ös hátsó abroncsok használatának.
