Szigorú feltételek, szűk körű jogosultság. Csak azok pályázhatnak, akik legalább 50%-ban tulajdonosai az adott vidéki ingatlannak, és ott is laknak. Ezzel sokakat kizárnak a programból – különösen azokat, akik csak haszonélvezeti joggal élnek a családi házban.
A támogatásra csak nyugdíjasok jogosultak, például akik öregségi, özvegyi, rokkantsági vagy szolgálati nyugdíjat kapnak. Az egyházi és művészeti járadékosokat is elfogadják.
A támogatás kizárólag kis falvakra vonatkozik – városi nyugdíjasok nem élhetnek vele. A munkálatok költségeit utólag térítik meg, így a teljes összeget előre ki kell fizetni, ami sokak számára nehézséget jelenthet.
ERRE LEHET PÁLYÁZNI 2026. június 30-ig!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mind városi, mind külvárosi vezetés során az EV9 tisztességes kompozícióval és irányítással viselkedik. Nagy autó lévén nem nehéz beparkolni vele, bár a parkolóhelyek kifejezetten kicsinek tűnnek miatta.
Dinamikailag mind az egy-, mind a kétmotoros változat egyszerűen, kiszámíthatóan és bonyolítás nélkül viselkedik.
Itt nincs négykerékkormányzási rendszer, amely extra mozgékonnyá tenné az autót a kis körforgalmaktól és manőverezési sebességektől, vagy enyhítené a hosszú tengelytáv dinamikai következményeit. Ez azt jelenti, hogy elég sok kormánymozdulat szükséges, különösen alacsony sebességnél. Nem sportos vagy atletikus – és egy nagy családi autótól valószínűleg nem is várnád el, hogy az legyen.
Kétmotoros változatban legalább kevesebb a dőlése, mint azt az ember várná, és a kanyarvétel során olyan karosszériát kontrolláló képességgel fordul, amely megakadályozza, hogy a jelentős tömeg útjába álljon. Nem lenne igazán találó azt mondani, hogy „lelkes”, de világosan érezhető a közelség, a precizitás és a nyugalom a kormányzásban, némi visszajelzéssel.
Egyenetlen utak esetén ez a kompozíció egy kicsit megterhelőbbé válik, a felfüggesztés pedig kissé zűrössé és izgatottá válik a durvább bemenetekre, aláhúzva, hogy mindent összevetve ez egy olyan autó, amely inkább könnyedén veszi az életet.
Ezzel szemben az egymotoros Air verzió puhábbnak tűnik, jól kezeli a gödröket és az út egyenetlenségeit. Mivel az Air 168 kg-mal könnyebb, mint a kétmotoros verzió, a karosszéria jól kontrollálható a kanyarokban. Ha az EV9-et egy kanyargós vidéki útra irányítjuk, pontosan kormányoz, annak ellenére, hogy a kormányon keresztüli érzés korlátozott. Egyszerűen fogalmazva, az Air nyugodtabbnak tűnik a gödrök kisimításakor.
Nem annyira biztos lábakon áll, mint a kétmotoros változatok, részben azért, mert azok négykerék-hajtású elrendezést használnak, amely extra stabilitást ad, amikor jobban nyomjuk a gázpedált. Könnyedén lehet 200 mérföld feletti távolságot megtenni a megállások között, különösen a GT-Line S változattal, amely alapfelszereltségként fűthető és masszírozó ülésekkel rendelkezik – bár furcsán, a masszírozó funkció csak az vezető oldali üléshez van felszerelve.
Bár nem kapja meg a Premium Relaxation masszírozó üléseket, az alap Air fűtött és szellőztetett ülései jó kényelmet biztosítanak – és rengeteg állíthatóságot kínálnak, hogy megtaláld az optimális vezetési pozíciót.
A mi decibelmérőnk 63 dBA-t mutatott az EV9 GT-Line S-nél 50 mph sebességnél (és 21 colos kerekekkel), ami egy kicsit hangosabb, mint az E-tron S, amit 2021-ben teszteltünk, és a különösen finomított iX, amit 2022-ben teszteltünk, de még mindig finomnak számít szélesebb személygépkocsi szabványok szerint. Sem szél-, sem úthang nem hatol be zavaró mértékben az utastérbe.
