Ablakcsere, szigetelés, fűtés – vagy akár egy új fürdő
A felhasználási kör meglepően széles: kéményrekonstrukció, homlokzati hőszigetelés, tetőfelújítás, fürdőszobák korszerűsítése – és még a beépített bútorok cseréje is elszámolható.
A program célja, hogy a fűtéskorszerűsítéssel és energetikai fejlesztésekkel csökkentse a rezsit – miközben a komfortérzetet is növeli. Klímaberendezés is beépíthető, vagy akár egy új erkély is épülhet.
Szakmai vélemények szerint azonban módosítani kellene a szabályozást, hogy a haszonélvezeti joggal élők is jogosultak lehessenek – hiszen ők ténylegesen ott élnek, és éppúgy rászorulnak a korszerűsítésre.
VIA tudasfaja
Ez is érdekelhet:
A hagyományos elektromos autó-elrendezést ma már gyakran siratják a formatervezők, de a nagy SUV-k esetében talán mégis kiváló kiindulópontnak számíthat. Mivel míg egy hosszú tengelytáv, nagy kerekek, duzzadt padlólemez és felfelé emelt tetővonal nem kívánatos egy sportautó vagy kompakt szedán esetében, az EV9 teljes mértékben magáévá tette mindezeket.
Öt méternél kicsit hosszabb hosszal ez az autó majdnem pontosan ugyanakkora, mint egy Land Rover Defender 110. Azonban míg a tetővonal több mint 15 centivel alacsonyabb, a tengelytávja több mint 7,5 centivel hosszabb a Land Roverénél. Tehát az EV9 arányai, bár kétségtelenül impozánsak, mégis egy kicsit frissek és szokatlanok.
Az autó általános megjelenése a Kia Opposites United formatervezési filozófiájának merész értelmezése, amelyet először az EV6-on alkalmaztak, majd a Sportage-on továbbfejlesztettek, most pedig extra kifinomultságot kapott, így egy teljes méretű SUV-ot alkotva, amely figyelemre méltó vizuális jelenléttel bír anélkül, hogy túl agresszív vagy vizuálisan megterhelő lenne.
Ez a második Kia, amely az E-GMP elektromos autó platformot használja. Az egész karosszéria acélból készült, és a kétmotoros verziót egy kicsit nehezebbé teszi, mint a riválisokat (tesztelve 2660 kg, míg az iX xDrive50 M Sport 2593 kg, az Audi hárommotoros E-tron S Quattro-ja pedig 2634 kg, amely mostanra SQ8 E-tron néven ismert).
Ez a platform MacPherson lengőkaros első, és többszálas hátsó tengelyeket biztosít, utóbbit a EV9 méretéhez és súlyához igazítva; felfüggesztés fix magasságú acélrugókkal és ‘okos’ frekvenciaválasztó lengéscsillapítókkal, amelyek hátsó önszintező funkcióval rendelkeznek; valamint hagyományos passzív kormányzás és görgésgátló.
Az EV9 váza lehetővé teszi a hajtáselrendezést egy hátsó elhelyezésű, állandó mágneses szinkron motorral, vagy mindkét tengelyen egy-egy motorral. A kétmotoros verzióban mindkét motor 189 lóerőt és 350 Nm nyomatékot biztosít.
A padló alatt elhelyezett akkumulátor csomag Hyundai-Kia negyedik generációs nikkel-mangán-kobalt celláiból készült, és 99,8 kWh használható tárolókapacitással rendelkezik. Ez nem éppen elég ahhoz, hogy a szegmensen belül az összes kapacitás élén álljon, de az árhoz képest lenyűgöző.
Az 800 V-os töltési képességének köszönhetően az EV9 azt ígéri, hogy versenytársaitól is gyorsabb, és időt takarít meg a tulajdonosoknak: egy 10-80%-os DC gyors töltés mindössze 24 perc alatt lehetséges.
