Vannak azonban olyan különleges követelések – például gyermektartásdíj-tartozás vagy jogtalanul felvett nyugdíj visszafizetése –, amelyeknél a levonás mértéke akár az ellátás felét is elérheti. Ha többféle tartozás miatt történik levonás, akkor is érvényes az 50%-os plafon: tehát a nyugdíj felénél többet összesen sem lehet elvonni.
HA ETTŐL TÖBBET VONNAK LE ÖNTÖL, AZONNAL LÉPJEN? MERT JOGTALAN LEHET!
VIA kiskegyed
Ez is érdekelhet:
A Scenic E-Tech ugyanarra a moduláris CMF-EV architektúrára épül, amely a kisebb Mégane E-Tech hatchback és a hasonló méretű Nissan Ariya alatt is megtalálható.
A Renault legújabb crossover-je sok szempontból egyszerűen a Mégane nagyobb verziója, 100 mm-t adtak hozzá a tengelytávhoz és körülbelül 70 mm-rel emelték meg a magasságot. A Scenic nem igazán nagy, figyelembe véve, hogy a tetővonala még az Volkswagen ID 3-énél is alacsonyabb, míg az összhosszúsága az egyik legrövidebb a szegmensben. Ez különösen vonzó lehet a városi központú tulajdonosok számára.
A mechanikai elrendezés egy padlóra szerelt lithium-ion nickel-manganese-cobalt (NMC) akkumulátorcsomagból és előtte elhelyezett hajtómotorból áll. Ez a CMF-EV platform képes hátul elhelyezett motor és így négykerék-hajtás fogadására, de eddig a Renault E-Tech termékek kizárólag elsőkerék-hajtásúak voltak, a hatékonyság és a praktikum érdekében. A hátsó tengely elhagyása, mondja a Renault, több csomagtartó teret biztosít, és mivel az erőátviteli rendszert és a töltési berendezéseket szinte teljes egészében az autó orrában helyezték el, ez csökkenti a kábelezés szükségességét, ami súlyt takarít meg.
A bevezetéskor két akkumulátorváltozat közül lehet választani – egy belépő szintű 60 kWh kapacitású egységet, amely hivatalos WLTP hatótávolsága 260 mérföld, és egy 87 kWh Long Range opciót. Ez utóbbi tesztelésére kerül sor itt, és a hivatalos hatótávolsága 379 mérföld – ami a kategória legjobb autonómiáját biztosítja. Még a Tesla Model Y, amelynek hatótávolsága 331 mérföld, sem éri el a francia autó teljesítményét.
Ahogy azt várható volt, az akkumulátorcsomag választásából adódó különbségek nem csupán a hatótávolságra korlátozódnak. A 60 kWh-os modell 168 lóerőt és egy 130 kW-os maximális töltési sebességet kínál, míg a 87 kWh-os autó ezekkel a számokkal 215 lóerőt és 150 kW-ot kínál. Mindkét modell hasonló nyomatékot biztosít, és ha figyelembe vesszük, hogy a belépő szintű változat 96 kg-mal könnyebb (összesen 1757 kg), az látható, hogy a 0-100 km/h-ra vonatkozó eltérés alig több mint fél másodperc a 87 kWh változat javára.
A dizájn tekintetében a Scenic E-Tech figyelemfelkeltő autó, amit a teszt során kapott figyelem is jól mutat. Az egyik tesztelő azt kommentálta, hogy a formája egy kicsit Peugeot-ra emlékeztet. Bár ez valószínűleg nem fog túl jól esni Boulogne-Billancourt-ban, de egyáltalán nem rossz vonásról van szó. A mi szemünkben az autó hátsó része is éles vonalvezetésű, Lamborghini-szerű világítással.
A kerekek tovább viszik ezt a vonalat, hiszen még a legkisebbek is 19 colos átmérőjűek. Ha az Esprit Alpine vagy a legmagasabb Iconic felszereltséget választjuk, a Scenic E-Tech figyelemfelkeltő kéttónusú, 20 colos kerekekkel érkezik. Összességében, nagyon elegáns.
