Miközben keleten már-már strandidő lesz, a Dunántúlon egészen más kép fogadja a lakosokat. Ott ugyanis záporok, sőt, elszórtan zivatarok is kialakulhatnak, visszavetve a hőmérsékletet. Így az ország két végén szinte két külön évszak uralkodik majd egyazon napon.
És hogy mit nevezünk hőségnapnak? Ez nem az autóban mért „szaunaérték”: csak azokat a napokat hívják így, amikor a 2 méter magasan mért levegő eléri vagy meghaladja a 30 fokot – hivatalosan. És most nagyon közel vagyunk ehhez.
VIA MET
Ez is érdekelhet:
Összességében az autó úgy megy, ahová akarod, egy szép pontossággal és egyenes vonalú válaszreakcióval; minden szempontból kiszámítható; jól kezeli a testét, még sebességnél is; és a stabilitás- és vonóerő-ellenőrzők finoman avatkoznak be, anélkül, hogy zavaróak lennének.
Ezek a dinamikai tulajdonságok alapvetőnek tűnhetnek, de nem túl gyakoriak sok Captur riválisánál, akik a magasabb hasmagasságot és a túlsegített kormányzásokat próbálják elérni, így a vezetési élmény inkább szűkszavú és kevésbé intuitív.
A Captur egyértelműen az egyik legjobban kormányozható autó ebben a kategóriában, de még mindig nem olyan, amit egy lelkes vezető kifejezetten keresne, és gyors vezetésnél nem éri el azt a szintet, hogy igazán bevonja a vezetőt.
A Clióhoz hasonlóan a Captur is intuitív kormányzási sebességgel és súllyal dolgozik, amely jól illeszkedik a futómű válaszának sebességéhez, és megkönnyíti a kanyarokban való elhelyezését. A legtöbb vezető számára ez így van rendjén.
A Renault – más autógyártókhoz hasonlóan – eltávolította a klímavezérlő gombokat, amelyek korábban a képernyő alatt helyezkedtek el. A helyükre, akárcsak a Renault Mégane esetében, kisebb, zongorabillentyű-stílusú kapcsolók kerültek, amelyek ugyanolyan jól működnek. Az, hogy a klímavezérlők nem a képernyőn vannak, nagy előny.
A Techno tesztautónkban, amely az Egyesült Királyság háromszintes modellkínálatának középső változata, puha tapintású műanyagok borítják a műszerfal tetejét, egy fémes hatású sávval – furcsa módon a Land Rover Defender hasonló megoldására emlékeztet. A legfelsőbb Esprit Alpine felszereltségben a műanyagok jelentős része puha tapintású szövet anyaggal helyettesítve, Alpine logókkal.
Sajnálatos módon, a Captur belső terét nem mindig érzi az ember kellemesnek közelebbi érintéssel; az alacsonyabb részeken keményebb, olcsóbb érzésű felületek és rögzítések találhatók.
Tesztelőink úgy találták, hogy az automata váltó karja, amely az új modellen változatlan, különösen olcsó és törékeny hatást kelt, és hangosan visszapattan, illetve rádöccen a házába, ha próbáljuk gyors mozdulattal váltani a sebességet.
Ez különös figyelmetlenség, különösen egy olyan autó esetében, ahol más részletek révén nyilvánvalóan próbáltak minőségi érzetet kelteni.
A Captur kabinja tágasság szempontjából még mindig elmarad a kategória vezetőitől. A tape measure (mérőszalag) azt mutatta, hogy a Clio 40 mm-rel több fejteret kínál, mint nagyobb testvére, bár egyik autó sem érezhetően szűkebb.
A tesztautóban lévő napfénytető részben felelős volt ezért a hátrányért, és érdemes kerülni, ha magasabb utasoknak szeretnénk kényelmesebb helyet biztosítani. A frissített modell az Esprit Alpine felszereltségben alapfelszereltségként kínálja ezt.
A Techno felszereltségben, ahol nem volt napfénytető, a fejteret még mindig problémásnak találtuk, főként amiatt, hogy az ülés nem engedett elég alacsony pozíciót a mi másfél méter magas tesztelőnknek. Normál helyzetekben ez nem okozott nagy problémát, de néhány közlekedési lámpa el volt takarva.
Az autó hátsó ülése nagyobb felnőttek számára is kényelmes, de csak épphogy. Még ha a Captur hátsó ülése teljesen hátra is csúsztatható (160 cm), akkor is csak 680 mm lábteret találunk, míg a fejterület 920 mm körüli.
Egyébként, ez még mindig több, mint amit a Clio kínál; és az autó emelt üléspozíciója segít a könnyebb be- és kiszállásban. De amikor egy Volkswagen Polo akár 950 mm fejteret és 690 mm lábteret kínál, a nagyobb Captur próbálkozásai már csak elfogadhatóak.
Mégis, van elég hasznos tárolóhely a kabinban. A frissített modell többrétegű középkonzolja, amely kiemelkedik a műszerfalból, különösen praktikus, vezeték nélküli töltőpadot kínál, és sok helyet biztosít a pénztárcáknak, telefonoknak és kulcsoknak.
