Mint nemrég elmondta, már 47 évesen, legkisebb fia születésekor világosan érezte: nincs megállás. Nem öregedhet meg, mert nem teheti meg. Azóta is ezen az elven él, s ma, 64 évesen is változatlanul tartja magát ehhez. Nem hajlandó beállni a nyugdíjba vonulók sorába, és nem azért, mert nem lehetne – hanem mert nem akarja. Fejben és testben is élesnek kell maradnia.
EZT NYILATKOZTA A HÍRESSÉG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár az autóiparban az elmúlt években a teljes elektromos meghajtás gyors térnyerése volt a jellemző, a Toyota Yaris továbbra is az egyik legkevésbé számos hibrid kisautó, ami még mindig kapható.
Közvetlen riválisa a Honda Jazz és a Renault Clio hibrid változatai, és még akkor is, hogy az elektromos kisautók népszerűsége folyamatosan nő, nem meglepő, hogy a Toyota, mint a hibrid technológia elkötelezett támogatója, továbbra is finomítja és fejleszti a benzin-elektromos hajtásláncát.
A Yaris 16 colos vagy 17 colos könnyűfém kerekekkel kapható, négy különböző dizájnnal – mindegyik szinthez külön. Csak az Icon felszereltségű verzió, ami 16 colos kerekekkel rendelkezik, nem kapja meg a kéttónusú megmunkált felületet, ami az egyéb felszereltségeken elérhető.
A standard Yaris hibrid hajtáslánca egy 1,5 literes háromhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotoron alapul, amely hasonló a legújabb Toyota Corolla és Toyota C-HR hibrid modellekben található 2,0 literes négyhengeres motorhoz. Ezt két elektromos motor-generátor és egy kompakt hibrid transzaxle váltó egészíti ki, amely egy CVT-szerű epicyclic erőelosztót használ.
A hibrid rendszert egy 178V-os lítium-ion akkumulátor táplálja, az alapmodellben 114 lóerőt kínál, ami a hátsó kerekeket hajtja. Ezzel szemben a GR Sport és Premiere Edition modellek 129 lóerős verzióval rendelkeznek, amit egy erősebb elektromos motor biztosít, amely 83 lóerőt (a korábbi 79 lóerő helyett) ad le, és egy módosított transzaxle található bennük.
A Yaris az első globális Toyota modell, amely a cég TNGA-B moduláris platformját használja, ami jelentős fejlesztéseket hoz mind a csomagolás, mind a dizájn terén.
A Yaris 55 mm-rel rövidebb, mint elődje, és 40 mm-rel alacsonyabb tetővonalat kapott, amely megszünteti a korábbi modellek kicsit esetlen megjelenését. A tengelytáv 50 mm-rel megnövekedett, és a nyomtáv is akár 57 mm-rel szélesebb lett. Ezek a változások egy tágasabb belső teret eredményeznek, megerősítve a Yaris „kicsi autó, nagy belső tér” hírnevét, és egy olyan futóművet kínálnak, amely jelentős dinamikai fejlesztéseket mutat.
A felfüggesztés MacPherson típusú első rugóstagokból és hátsó torsiórúdból áll, ami jellemző az ilyen osztályú járművekre. A design-trim modellek 16 colos könnyűfém kerekekkel rendelkeznek, míg a sportosabb konfigurációk alapból 17 colos kerekekkel és keményebb felfüggesztéssel érkeznek.
A GR Sport és Premiere Edition modellek kiemelkednek a jellegzetesebb stílusukkal. A GR Sport 18 colos kerekeket kapott, frissített hálós első hűtőrácsot és fekete trim elemeket, míg a Premiere Edition 17 colos kerekekkel és bi-tonus festéssel rendelkezik alapból.
