„Amikor Vince fiam megszületett, tudtam, hogy egy dolog biztos: nem ő fog engem tologatni öregen, hanem én őt segítem, ameddig csak bírom” – fogalmazott egyik podcastjában. Ez azóta sem változott. Nem álmodik floridai nyugdíjaséletről, és nem tervez hátradőlni. Fiai, Vilmos és Vince már felnőttkor küszöbén állnak, de Palik nem akar olyan apa lenni, akinek a gyerekei gondoskodnak róla – ő akarja tartani az iramot. Mindörökké.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
A Toyota azt állítja, hogy javította a kilátást azáltal, hogy az műszerfalat lejjebb helyezte és az A-oszlopokat hátrébb húzta a vezetőhöz képest.
Bár azt érezzük, hogy ezek az intézkedések nem hoznak túl nagy javulást az előre nézhető kilátás tekintetében, a Yaris belső terében valóban tágasnak tűnik – legalábbis az első ülésen, ahol az utasok most 21 mm-rel alacsonyabban helyezkednek el, mint az előző generációban.
A hagyományos légkondicionáló gombok üdvözlendőek a manapság egyre inkább érintőképernyőkre épülő világban. Nem szükséges levenni a tekintetünket az útról a használatukhoz.
A vezető számára hasznos a kormányoszlop állíthatósága, mind a távolságot, mind a dőlést illetően, így könnyen megtalálható a kényelmes és támogató pozíció. A GR Sport modell bőrborítású kormánykereke különösen kellemes tapintású, és nem is éreznénk furcsának, ha például a Toyota GR Supra-ban lenne.
A Toyota eltávolodott a szórakoztató „binokuláris” műszeregység elrendezéstől, és a magasabb felszereltségű modellekhez egy modernebb, 12,3 hüvelykes digitális műszeregységet vezetett be.
A digitális műszeregység grafikája jó, és a tulajdonosok testre szabhatják a kijelzőket a saját preferenciáik szerint.
Nem nehéz kemény műanyagokat találni az utastérben (például az olcsónak ható ajtókilincseken), de érdekes szövetek, puhább műanyagok és gumírozott felületek is megjelentek a különböző felületeken és tárolórekeszekben.
Kár, hogy a Toyota nem használta puhább anyagokat az ajtókon: a tetején lévő karcos műanyag és az olcsó hatású szövet borítás a kartámaszon miatt nehéz kényelmes helyet találni a könyöknek.
A műszerfal és az ajtópanel íveltsége egyébként kellemes és eltér a komolyabb, európai riválisoktól – nem számítva a nemrégiben felfrissített francia márkákat. Általánosságban véve a tapasztalt minőség is javult, összhangban a Toyota nagyobb kompaktjának, a Corolla 12. generációjával.
Bár a Polo és a Mini valószínűleg nem fogják túlzottan fenyegetve érezni magukat a Yaris stílusától, a Ford Fiesta vezetői biztosan irigykedni fognak rá.
De mindezek ellenére, és az autó külső növekedésével együtt, a Yaris nem annyira lenyűgöző hátulról és csomagtér szempontjából. A 180 cm magas emberek számára nehéz lesz kényelmesen elhelyezkedniük hátul, mivel ott a fej- és lábtér szűkös. A Volkswagen Polo és a Renault Clio jelentősen jobban teljesítenek mindkét területen, és objektívebb értelemben is, ráadásul a Yaris csomagtartója is egy kicsit kisebb lett, mint az előző generációé.
A Toyota legalább egy állítható magasságú csomagtérpadlót szerelt az autóba, ami hasznos, ha nem szükséges a maximális tér, és csökkenteni akarjuk a rakodóperem magasságát.
