Az édesanya, Magdolna értetlenül áll a vádak előtt. Azt mondja, Jázmin már nem is nála élt, hanem a hivatalos apjánál, és a költözést közösen beszélték meg. Karácsonykor még boldognak tűnt, de az anyai megérzése azt súgta, hogy valami nincs rendben. Az iskola szerint a lány jól beilleszkedett, mégis elképzelhető, hogy rejtve maradt b*nt*lmazás áll a háttérben.
A vizsgálat most a győri rendőrségnél zajlik – megerősítve a megérzéseket.
VIA magyarzona
Ez is érdekelhet:
A Volvo minden okot megadott a leendő XC90 vásárlóknak arra, hogy inkább a megfizethetőbb testvérmodell felé forduljanak, mivel a nagyobb modell esztétikai vonzereje, használhatósága és anyagminősége nagyrészt átvándorolt az új kínálatba is.
A két modell annyira közeli rokonságban áll, hogy még a tapasztalt szakértőknek is nehézséget okozott a különbségek megtalálása egy közvetlen összehasonlítás során.
Az utastér magas színvonalú, kiváló komfortérzetet nyújt.
A különbségek tehát finomak: a szellőzőnyílásokat áttervezték, a kapcsolókat kicserélték, de lényegében minden fontosabb elem megmaradt – köztük a függőleges tájolású infotainment képernyő, amely továbbra is uralja a műszerfalat.
Ez mindenképp előnyére válik a kisebb modellnek; a Volvo XC90 belső terét joggal dicsértük korábban, és a lekicsinyített változat sem veszített semmit abból az érzésből, hogy egy jól átgondolt, prémium környezetben ülünk.
A nagyobb XC90 belső hangulata – amely képes skandinávnak hatni anélkül, hogy egy IKEA-konyhára emlékeztetne – remekül visszaköszön itt is, ahogyan a főként prémium anyagokból készült, kiváló kidolgozás is.
Igaz, anyaghasználat tekintetében nem tűnik már olyan frissnek és innovatívnak, mint néhány modernebb riválisa, de még mindig egy igazán kellemes környezet.
Alapfelszereltségként egy 8 hüvelykes digitális műszeregység jár, amit a 9 hüvelykes érintőképernyő egészít ki – ezek technológiai szempontból még mindig versenyképesek a kategóriában, bár kissé elavultnak tűnhetnek, talán épp a megszokottság miatt.
A korábbi Sensus rendszer helyét egy Google-alapú operációs rendszer vette át – ugyan előrelépés, mégsem tökéletes. A használata túl gyakran igényli, hogy levegyük a szemünket az útról, mivel még az egyszerűbb műveletekhez is túl sok lépés szükséges.
Még a vezetési módok váltása is háromlépcsős folyamattá vált: először a „Beállítások”, majd a „Dinamika” menüpontot kell kiválasztani, és csak ezután választhatunk a Hybrid, Power, Pure, Off-Road és AED módok közül. Az ehhez korábban használt tekerőkapcsolót eltávolították, így most már lehetetlen módot váltani anélkül, hogy levennénk a tekintetünket az útról – ez egyértelműen visszalépés a kezelhetőség szempontjából.
Egyes beállításokat még ennél is mélyebbre ástak a menürendszerben, olyan mélyre, hogy valószínűleg sok tulajdonos sosem fog rájuk bukkanni – ami egy, a biztonságot ennyire fontosnak tartó márka esetében komoly hiányosság.
A vezetőülés kényelmes, bőrrel kárpitozott, jó kompromisszumot kínál a komfort és a tartás között, és kétségtelenül tágas tér veszi körül az utast.
A hátsó üléssor is hasonló: tágasabb, mint az előző modellé, bár nem számít különösen nagyvonalúnak a kategóriában – de bármilyen testalkatú felnőttek kényelmesen elférnek benne.
Az utaskényelemre való fókusz viszont kissé a csomagtér rovására ment. Az XC60 505 literes csomagtere tisztességes, de elmarad olyan nagynevű riválisokétól, mint az Audi Q5 vagy a Mercedes GLC, amelyek 550 litert kínálnak.
Ez egy enyhébb hiányosság, amit minden vásárlónak magának kell mérlegelnie; számunkra a csomagtér szépen kialakított, sík aljú formája bőségesen elegendőnek bizonyult a legtöbb családi feladatra.
