Április 16-án a Fiumei úti sírkertben eltemették Wachsler Tamás volt Fi/eszes országgyűlési képviselőt! Wachsler Tamástól búcsúztunk. Isten veled, barátom! – írta a kö/ö/ségi oldalán Orbán Viktor kormányfő. Szívügye volt az Országház tervezett belsőépítészeti újjászületése.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot szerint a 48 voltos integrált indítógenerátor (ISG) bevezetése több előnyt is hoz: nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámnál, akár 15%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, valamint az a képesség, hogy városi környezetben az autó az idő felében elektromos módban közlekedjen.
A tesztelt, 136 lóerős „hibrid” változat esetében a gyári fogyasztási adat akár 65,0 mpg is lehet (kb. 4,3 l/100 km), ami körülbelül 10 lóerővel több a tisztán benzines modellhez képest.
Vezetés közben könnyű megkedvelni ezt a csúcs-mild hibrid 208-ast. Az ISG alacsony fordulatszámon határozottan besegít, a 136 lóerő és a kis tömeg kombinációja pedig fürgévé teszi az autót: a 0–100 km/h gyorsulás 8,1 másodperc alatt megvan, ami a kategóriájában kifejezetten jónak számít.
Ugyanakkor lehetne jobban szigetelve az ISG zajától – annak búgása ugyanis a megszokottnál hallhatóbb – és a motortól is nagyobb sebességnél.
Mindeközben a 1,2 literes turbós háromhengeres motor kulturáltan viselkedik: alapjáraton kellemesen duruzsol, szépen húz, és autópályán haladva szinte észrevétlenül dolgozik – annak ellenére, hogy a 208 nem tűnik különösen jól hangszigetelt autónak.
Néhány kanyargós oxfordshire-i útszakasz remekül megmutatta a 136 lóerős 208-as kellemes vezethetőségét. Az autó pontosan követi a kormányzást, magabiztosan tapad az útra, és a kanyarokban megfelelően stabilan, laposan viselkedik.
A SEAT Ibiza élesebben reagál és sportosabb, de a jóindulatú Peugeot sosem okoz kellemetlen meglepetést, kiszámítható és megbízható a viselkedése.
A kormányzás is élvezetes. Időnként az új, kissé súlyozottabb kormányzás (amely még mindig kissé „gumiszerű” középállás közelében, és összességében könnyű) és a jól mozgó hátsó tengely együtt szórakoztató vezetési élményt nyújtanak. A Peugeot-ra jellemző apró kormánykerék – amely eddig megosztó volt – kifejezetten jól illik ehhez a dinamikus karakterhez.
Sima útfelületen az új futómű (torziós hátsó híd és passzív lengéscsillapítás) meglepően kényelmesen rugózik. Ugyanakkor a brit B-kategóriás, rosszabb minőségű vidéki utakon, illetve városi kátyús szakaszokon némi kellemetlenség érezhető volt.
Éppen ezért valószínű, hogy az alacsonyabb felszereltségű modellek kisebb kerekei kényelmesebb futást biztosítanak majd, mint a GT változat nagyobb felnikészlete.
