Az elmúlt időszakban tapasztalható infláció következtében jelentős mértékben növekedtek az alapvető kiadások, így az élelmiszerek, rezsiköltségek és egyéb mindennapi szükségletek árai. A kormányzat szándéka az, hogy az emelkedő árakhoz való alkalmazkodásban ne maradjanak segítség nélkül azok, akiknek a jövedelme rögzített, mint például a nyugdíjasoké. Ez az intézkedés tehát nem csupán gesztus, hanem a szociális védelem eszköze is egyben.
EKKOR ÉRKEZIK A TÁMOGATÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Austral a Renault Kadjar utódja, és minden szempontból érezhető a generációváltás: nemcsak a megjelenése lett karakteresen más, hanem a műszaki tartalma is teljesen átalakult. A karosszéria 52 mm-rel hosszabb és 7 mm-rel szélesebb, mint a Kadjaré, és a formaterv már a Mégane E-Tech elektromos modellnél bevezetett új dizájnnyelvet követi: élesebb vonalvezetés, C-alakú fényszórók és méretes könnyűfém felnik jellemzik.
Az új E-Tech hibrid hajtásláncot már láthattuk más Renault modellekben – például a Clio, Captur, Arkana és az előző Mégane plug-in változatában –, ám az Australba egy alaposan továbbfejlesztett verzió került, amely jobban illeszkedik egy nagyobb, nehezebb autó igényeihez.
Az új, 1.2 literes turbós háromhengeres benzinmotor 129 lóerőt tud, és kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztették.
Az elektromotor is erősebb lett, a hibridrendszer akkumulátora pedig nagyobb, és már a klímaberendezés hűti, hogy hosszabb ideig lehessen tisztán elektromosan közlekedni és fenntarthatóbb legyen a gyorsítás.
A váltómű egy extra fokozattal bővült (a második és harmadik között), hogy autópályás emelkedőkön is alacsonyabb motorfordulatszám mellett tudjon működni a rendszer.
A Renault által „multi-mode” váltónak nevezett rendszer összesen 15 különböző fokozatkombinációt kínál. A különlegessége, hogy a benzin- és elektromotor nem közös váltón osztozik a hagyományos módon: egyes fokozatokat párhuzamosan használnak, így előfordulhat, hogy a benzinmotor és az elektromotor külön fokozatban dolgoznak, mégis egyszerre hajtanak.
A rendszerben nincs hagyományos kuplung, és a szinkronizálás helyett kutyafogaskerekes (dog clutch) kapcsolás történik. A váltásnál egy kisebb elektromotor gondoskodik arról, hogy a motorfordulatszám illeszkedjen a kívánt sebességhez. A benzinmotor ezenkívül képes teljesen leválni a hajtásláncról és áramot termelni a hibridrendszer számára.
Az aktív sávtartó asszisztens meglepően jól működik és egy gombnyomással kikapcsolható – ez manapság ritka előny.
Az Egyesült Királyságban kizárólag a teljes értékű E-Tech hibrid verzió lesz elérhető, míg más piacokon enyhe hibrid (mild-hybrid) három- és négyhengeres motorok is választhatók.
Plug-in hibrid változat várhatóan később csatlakozik a kínálathoz.
