Jelenleg még nincs hivatalos információ arról, hogy pontosan mekkora összegű támogatásra számíthatnak az érintettek, illetve hogy mikor kezdődik meg a kifizetés. Mivel a döntés előkészítése még folyamatban van, a nyugdíjasok számára különösen fontos, hogy figyelemmel kövessék a kormány hivatalos bejelentéseit, valamint a nyugdíjfolyósító szervek tájékoztatóit. Ezekből értesülhetnek majd elsőként a pontos időpontokról és összegekről.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Ahogy kívülről, belülről is erősen érződik, hogy a Renault Austral formavilágát a Mégane irányvonala inspirálta. Az új generációs Renault-kra jellemző módon sokkal szögletesebb és rétegzettebb a beltér kialakítása, mint amit a korábbi modellektől megszokhattunk. A műszerfalat egy fekete panel uralja, amely két képernyőt és két szellőzőnyílást foglal magába.
Míg a Mégane belterében kissé túlságosan is eklektikus az anyaghasználat – néhol kifejezetten kellemetlen tapintású felületekkel –, addig az Austral sokkal harmonikusabb összhatást kelt. Azok az anyagok, amikkel napi szinten találkozik a vezető vagy az utas, egytől egyig kellemesek és minőségi benyomást keltenek.
Ugyanakkor néhány apróbb illesztési vagy összeszerelési hiba sajnos most is előfordul – ahogy az a Renault modelleknél nem ritka. Az általunk tesztelt példány vezetőoldali ajtókárpitja például nyikorgott, és az egyik ablaktörlő fúvóka nem találta el rendesen a szélvédőt. Ezek nem súlyos hibák, de egy ilyen szintű autótól már elvárható lenne a kifinomultabb kivitelezés.
Érdekes, hogy annak ellenére, hogy a Renault Austral technikailag rokon a Nissan Qashqai-jal, belül szinte semmi nem árulkodik erről. Egyetlen közös kapcsoló vagy kezelőszerv sincs, és míg a Nissan inkább szögletes, üzleties karaktert sugároz, a Renault egyértelműen játékosabb, látványosabb és technológiaibb megközelítést választott. Ez nem feltétlenül jelent jobbat vagy rosszabbat – inkább csak karakteres különbséget.
Bár a modern kütyük és digitális megoldások előtérben vannak, a használhatóság sem szenvedett csorbát. A klímavezérlés fő funkcióihoz például fizikai billenőkapcsolók állnak rendelkezésre, és az ülésfűtés sem eldugott menüpont mögött rejtőzik – elég gyorsan elérhető a képernyőről. A kormányon is valódi gombok kaptak helyet, ami jó hír azoknak, akik nem kedvelik az érintőfelületeket.
A középkonzol kialakítása azonban nem teljesen tökéletes. A váltókar a kormányoszlopra került, ami helytakarékos és praktikus megoldás, de a tárolók így viszonylag sekélyek lettek, mivel alattuk ott van a hibrid akkumulátor. A pohártartók használatához el kell tolni a telefontartó tálcát, amivel viszont már nem férünk hozzá a hátsó rekeszhez, és a tenyértámasz is túl messzire kerül a képernyőtől, így az sem használható kényelmesen.
A hátsó ülések térkínálata viszont dicséretes: lényegesen tágasabb, mint a Qashqai vagy az előd Kadjar esetében, és csupán hajszálnyival marad el a Kia Sportage-től. A csomagtartó viszont nem ilyen kedvező: a Sportage-hez képest 157 literrel kisebb, és bár a hátsó pad csúsztatható, ez sem tudja teljes mértékben ellensúlyozni a hátrányt.
A hátsó ülések ugyan nem hajthatók teljesen síkba, de a csomagtérből könnyen ledönthetők a háttámlák egy-egy kar segítségével – praktikus megoldás. A csomagtér padlója alatti rekesz is jól kihasználható, főleg ha nem választjuk a Harman Kardon hifit, mivel annak mélynyomója ezt a teret elfoglalná. Alternatívaként ide akár pótkerék is kerülhet.
Ha szeretnéd, írhatok egy tömörebb összefoglalót vagy összehasonlítást is más modellekkel – csak szólj!
