Múlt csütörtökön intézkedésre került sor a Clark Ádám téren, ahol egy személyt cse/dhá/orí/ás miatt igazoltattak, és lefoglalták a közismerté vált trombitáját is. Az intézkedés során kiderült, hogy az illető korábban kiszabott, de be nem fizetett bírság miatt kö/öz/s alatt állt. A tartozást időközben valaki rendezte, így az érintett végül szabadon távozhatott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2,0 literes HDi motor üzemanyag-fogyasztása versenyképes: a teljes teszt során 6,6 l/100 km-es (35,7 mpg) átlagot produkált, és a mindennapi használat során – főként autópályás közlekedéssel – akár 5,5 liter/100 km (több mint 40 mpg) is elérhető.
Rövidebb áttételezés és intenzívebb használat esetén valószínű, hogy az 1,6 literes e-HDi Peugeot sem tudna ennél lényegesen jobb eredményt hozni hosszabb távon. Az előnye inkább a start-stop rendszerében rejlik, amely városi forgalomban hozhat érezhető megtakarítást.
A 308 CC biztosítási besorolása általában kedvező, kivéve a 197 lóerős GT változatot, amely az 50-es skálán a 30-as kategóriába esik – ez öt csoporttal magasabb, mint a Renault Mégane CC 180 TCE, ami drágább biztosítást jelenthet.
Kétség sem fér hozzá: a Peugeot 308 CC jelentős előrelépés elődjéhez képest – akárcsak a 207 CC volt a 206-hoz viszonyítva. A fejlődés a karosszéria szilárdságának érezhető növekedésével kezdődik, ami javítja a kezelhetőséget, a rugózási komfortot és az összeszerelési minőség érzetét, és folytatódik egy igényesebb anyaghasználatú, praktikusabb belső térrel, amely jóval fejlettebb az előző modellénél.
Csalódást keltő viszont, hogy – ahogyan az közepes méretű Peugeot kabrióknál gyakran előfordul – hátul továbbra sincs elég hely a magasabb felnőttek számára. Különösen akkor szembetűnő ez, amikor kisebb kabriók, mint például a Golf, jobban kihasználják a belső teret, még kompaktabb külső méretek mellett is. Azok az utasok, akik 173 cm-nél magasabbak, vagy az első ülésekben kell hogy utazzanak, vagy jobb, ha más közlekedési módot választanak. Akik viszont elférnek hátul, azoknak számolniuk kell a lehajtott tető melletti csekély szélvédelemmel, valamint a felhúzott tető esetén szinte teljesen hiányzó fejtérrel.
