A valóságban azonban ez az egyik leggyakoribb és legves/ély/sebb hiba, amit elkövethetünk. Amikor a kulcsot a zárban hagyjuk, megkönnyítjük a be/ör/k dolgát. Egy tapasztalt tol/aj egy egyszerű eszközzel képes elfordítani a zárat a kulccsal együtt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A beltér központi eleme maga ez a tető, amely – a Renault állítása szerint – az első sorozatgyártású autóban alkalmazott olyan megoldás, amely szegmensenként elsötétíthető, mégpedig polimer-diszperziós folyadékkristályok segítségével. A tető hangvezérléssel is működtethető a Google Assistant révén. Lehet, hogy ez elsőre kicsit trükkös vagy túl modernnek tűnik, de az, hogy e megoldás kb. 30 mm-rel több fejtérhez juttat, mint egy mechanikus árnyékoló, már egyértelműen hasznos.
A beltér egyébként jól kigondolt, több praktikus tárolóhellyel és jó komfortérzettel – igaz, néhány furcsa ergonómiai megoldás is akad. A vezető környezete jól kidolgozott, az új, négyzetes formájú (quartic) kormánykerék prémiumhatású, a függőleges elrendezésű középső kijelző pedig enyhén a vezető felé van döntve, ami fokozza az intuitív kezelhetőséget. Emellett fizikai gombokat kapunk a legfontosabb funkciókhoz, és van egy magasan elhelyezett telefontöltő tálca is, a középkonzol alatt pedig bőséges tárolóhely található – a használhatóság terén tehát tényleg jól teljesít.
Kár, hogy a digitális visszapillantó tükör elég nagy, és korlátozza a diagonális kilátást előre. (Emiatt ráadásul nehéz a vezetőülést olyan magasra állítani, ahogy azt sokan szeretnék.) Az A-oszlopok is meglepően vaskosak, ráadásul fix háromszögablakokat tartalmaznak, ami tovább rontja a kilátást. Így tehát az utastér bár tágasnak és nappaliszerűnek érződik, a városi manőverezhetőséget nem feltétlenül segíti elő.
Ugyanakkor utas- és csomagtér tekintetében jó a helyzet – még ha nem is ez a kategória legjobbja. A hátsó sorban MPV-szerű fejtér áll rendelkezésre (a lábtér elfogadható, de például a Hyundai Ioniq 5-höz képest kevesebb), és a hátsó hajtás elhagyásával tényleg sikerült tágas csomagteret kialakítani. A 545 literes csomagtartó kimondottan tágas egy 4,5 méternél rövidebb autóban, és van bőséges rekesz a padló alatt kábelek, egyebek tárolására.
Viszont a padló elég mélyen van a peremhez képest, így amikor a hátsó üléseket ledöntjük, jelentős lépcsőt kapunk – ami nehezíti a sík rakodófelület kialakítását. Érdemes még megjegyezni, hogy a hátsó ülések nem tologathatók külön-külön, pedig ez régen a Scenic egyike volt.
