A jelenlegi rendszerben az inflációt követő nyugdíjemelést csak utólagosan hajtják végre, vagyis a nyugdíjasok hónapokig „hiteleznek” az államnak, míg meg nem kapják az emelést. Ezért is merült fel az az ötlet, hogy Magyarországon is bevezessék az Olaszországban már alkalmazott havi nyugdíjkorrekciót, amely folyamatosan igazodna a gazdasági helyzethez.
Juhász László, a Nyugdíjas Szervezetek Egyeztető Tanácsának alapító tagja kiemelte, hogy az idősek jelentős része komoly szegénységben él.
200 ezer nyugdíjas havi ellátása nem éri el a 100 ezer forintot, félmillió szépkorú a megélhetési minimum alatt él, kevesebb mint 140 ezer forintból kell kijönnie.
EZÉRT PONTOSAN EZ VÁRHATÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda a Type R számára elérhető fő előnyöket a vállalat új Global Compact platformjával kapcsolatban azzal indokolja, hogy a cél a jármű súlypontjának lejjebb helyezése és a szuperstruktúra megmerevítése volt – ezekre azonban nem adnak konkrét összehasonlító adatokat.
Az új autó szélesebb nyomtávja viszont jól látszik, ha összehasonlítjuk az új modellt a régi verzióval a specifikációs lapon.
Csalódott vagyok, hogy megtudtam, hogy a Nürburgring-i köridőt nem a gyári Conti gumikkal érték el, hanem nem szabványos Michelin Pilot Sport Cup 2 gumikon. Nehezen hiszem, hogy sokkal lassabb lett volna a gyári gumikon. Matt Saunders Újságíró, útteszt szerkesztő
Ez a Type R 65 mm-rel szélesebb hátsó nyomtávval rendelkezik, mint közvetlen elődje, és bár az elülső nyomtávja 6 mm-rel csökkent, az nem veszi figyelembe az új autóra szerelt 20 colos kerekeket és a 245-ös gumiabroncsokat, amelyek miatt az előző modellekhez képest az előre mért teljes első tengely szélesség (a kerék külső élétől mérve) jelentősen szélesebb.
Pár grammnyi súlyt is sikerült megtakarítani, bár csak összesen 2 kg-ot; de ne felejtsük el, hogy ez a Honda Civic több mint 15 cm-rel hosszabb, mint az előző modell.
A tiszta lapról való tervezés lehetővé tette a felfüggesztés alaposabb átalakítását is, mint amit az előző Type R esetében alkalmaztak. Az első kerekeket „dupla tengelyes” MacPherson struts vezérlik, amelyek speciálisan az adott változathoz készített alumínium alsó kart és csuklókat kaptak. Hátul a nagy változás a torsiós gerenda helyett a többkaros elrendezésre való áttérés, ami a karosszéria irányításában és a rugózás finomhangolásában is előnyökkel jár.
Hasonlóan az elülső felfüggesztéshez, a Type R könnyebb és erősebb hátsó oldalsó és hátsó lengőkarokat kapott, mint a 10. generációs Civic, valamint merevített, csökkentett rugózási arányokkal.
Mindezek mellett egy új négyküllős adaptív lengéscsillapító rendszer is szerepel az autóban, amely szélesebb beállítási lehetőségeket kínál a vezetési élményhez. Így, szemben az előző modellel, a Type R most már rendelkezik Komfort vezetési móddal, de még merevebb lengéscsillapító beállításokkal is, mint közvetlen elődje a Sport és a pályára szánt +R módokban.
Az autó 2.0 literes, egyhengeres turbós motorja alapvetően változatlan, de egy szabadabban áramló kipufogórendszert kapott, amely lehetővé tette a Honda számára, hogy növelje a turbónyomást, így plusz 10 lóerőt nyert, anélkül, hogy túlmelegedési vagy szabálytalan égési problémák merülnének fel.
Ezen kívül a Honda a végáttételt 7%-kal rövidítette a hatfokozatú manuális váltón, hogy gyorsabb és érzékenyebb gyorsulást biztosítson, és egy új, egymasszájú lendkereket is beépített, amely 25%-kal csökkenti a kuplung tehetetlenségét.
