A felelősség nem maradt el: a TV2 lineáris adása után 4 millió forintos bírságot kapott, míg az online platformon, a TV2 Play-en történő megjelenés miatt további 2,9 millió forintos büntetést szabtak ki. A TV2 Csoport egyik vezető tisztségviselőjét személyesen is megbüntette az NMHH, 150 ezer forint értékben – az indoklás szerint nem ez volt az első szabálysértés. Ráadásul a csatornának hivatalos közleményben is nyilvánosságra kell hoznia a jogsértések tényét, ezzel is erősítve a felelősségvállalás látszatát.
ÉS EZ MÉGSEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia Stinger egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a márka drámaian különbözik attól, amilyen csak néhány évvel ezelőtt volt. Elmúltak azok az idők, amikor a dél-koreai gyártó legfőbb célja a olcsó és nem túl vidám hatchbackek és szabadidőjárművek gyártása volt.
Ez a márkarepozicionálás nem kis részben annak köszönhető, hogy változott a vállalat autótervezési megközelítése, amit Peter Schreyer, a Kia formatervezési vezetője és Gregory Guillaume, az európai formatervezési vezető indítottak el, valamint a járművek észlelt minőségének javítására tett alaposabb lépéseknek is.
Nem lenne igazi Kia, ha nem lenne hozzá hét év garancia. Egy Audi A5 Sportback vagy egy BMW 4-es Gran Coupé nem kínál ilyen garanciát, az biztos.
És amikor elérkezünk a hétvégi tesztünk témájához, egy új, harmadik elem válik nyilvánvalóvá ebben az evolúciós folyamatban.
Ez a figyelemfelkeltő grand tourer nemcsak a stílus és minőség jellemzőit erősíti, hanem egy hátsókerék-hajtású platformmal azt is mutatja, hogy a Kia komolyan szeretné, ha a járművezetők egyaránt lenyűgözve látnák a márkát, mint a mérnöki precizitású, izgalmas vezetési élményeket kínáló autók gyártóját.
Mivel annyi minden múlik a Kia márkájának ezen új lépéseinek sikerén, a Stinger érthetően hosszú fejlesztési időszakon ment keresztül. Hat év telt el a Kia GT Concept bemutatójától, 2011-ben a frankfurti autószalonon, és a kész termék premierje között, ami tavaly a detroiti show-n zajlott le.
Ebben az időszakban a Kia felvette Albert Biermann-t, aki korábban a BMW M divíziójának híres tagja volt, hogy vezesse a Stinger tesztelését és nagy teljesítményű fejlesztését, és órákat töltött a Nordschleife kemikálásán, hogy finomhangolja az új csúcsmodellt.
Nincs kétség afelől, hogy a Stinger egy merész szándéknyilatkozat, különösen figyelembe véve, hogy ez az első alkalom, amikor a gyártó olyan modellt hozott létre, amiről tudják, hogy valószínűleg nem fog nyereséget termelni.
De vajon a Stinger megvalósítása megfelel-e annak a retorikának, amely a fejlesztését körülvette? Nézzük meg.
