A nyitott ajtó folyamatosan terheli a zsanérokat, amik idővel meglazulhatnak. Ez akár milliméternyi elmozdulás is lehet, ami problémákat okozhat a nyitásnál, zárásnál, a tömítésnél, sőt, még az ajtózár működésénél vagy a mosási ciklus során is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A praktikum azonban nem mindenhol remekel: az USB-, aux- és 12V-os csatlakozók jó helyen vannak, de a környékükön alig találni tárolóhelyet. A pohártartók nevetségesen kicsik, már egy nagyobb üdítős palackkal is bajban vagyunk.
A hátsó üléssor már kevésbé barátságos: a helykínálat a kategória átlagától elmarad, hosszabb útra nem ajánlott, inkább gyerekek számára megfelelő. A csomagtartó mérete ugyan versenyképes, de a magas rakodóperem megnehezíti a be- és kipakolást. Rendelhető hozzá gumiszőnyeg és vízálló tálca, de sajnos nem kapható hozzá állítható padlómagasságú megoldás, ami javíthatná a pakolhatóságot és megkönnyítené a hosszabb tárgyak átrakását a csaknem síkba dönthető hátsó üléseken.
Az autó légkondicionálója, menetstabilizálója és egyéb másodlagos rendszerei – akárcsak több PSA modell esetében – szintén az érintőképernyőről vezérelhetők, amit a gyártó „egyszerűsített kezelhetőségként” tálal, de a gyakorlatban sokszor éppen az ellenkezőjét érezzük: egy egyszerű légbefúvás-állítás is több figyelmet követel, mint amit útközben szívesen szánnánk rá.
Ez igazán lenyűgöző teljesítmény a Citroën C3-tól, különösen annak fényében, hogy ez általában nem az a típusú autó, amitől egyenes vonalú gyorsulásban kiemelkedő eredményeket várnánk. Ez jól mutatja, mennyire élénk és harapós az 1.2-es PureTech motor, még ha papíron nem is tartozik a legerősebbek közé.
Az is sokatmondó, hogy bár a C3 nem éppen pehelysúlyú, mégis fürgének érződik – valószínűleg az ügyesen megválasztott áttételezésnek és a motor pörgési hajlandóságának köszönhetően. Összehasonlítva a Suzuki Baleno 1.0T-vel, amely könnyű és takarékos mivoltáról ismert, ez nem kis teljesítmény. A Citroën nem is különösen rövid áttételezésre támaszkodik, hogy elérje ezt az élénk gyorsulást. Valójában a váltó fokozatai hosszabbak, mint a Suzukié, sőt, hosszabbak, mint sok hasonló teljesítményű, hatfokozatú riválisé legmagasabb fokozatban.
A C3 ehelyett a nyomatékra támaszkodik – egész pontosan 205 Nm-re –, ami ugyan a PSA-csoport 1.2 literes turbós háromhengeresénél megszokott turbólyuk után érkezik meg, de onnantól kezdve megbízható erővel húz, széles fordulatszám-tartományban.
