A penész megelőzésére sem garantált megoldás a nyitott ajtó! szakértők azt javasolják, hogy a mosógép ajtaját inkább tartsuk zárva, és más módon védekezzünk a penész ellen! Időnként futtassunk át a gépen egy ecetes öblítést!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ahogy az háromhengeres motoroknál megszokott, alapjáraton kissé erősen jár, de 1500-as fordulatszám fölött élénken és egyenletesebben pörög, és hangzásban is pont azt a karakteres, vidám stílust hozza, amit egy francia kisautótól elvárnánk – ezáltal szinte tökéletesen illik a C3 személyiségéhez.
Kár, hogy ezt nem egészíti ki egy kellemesebb váltó. A C3 kábelvezérelt ötfokozatú kézi váltója lötyögős, a kapcsolási út túl hosszú, gyakran elakad, és sokszor vissza kell húzni a kart, újra kinyomni a kuplungot, és elölről kezdeni a kapcsolást. Még az olcsóbb kisautók váltói is lehetnek – és kell is, hogy legyenek – jobbak ennél.
Ami a C3 legerősebb benzinesének fogyasztását illeti, ott viszont nincs sok panasz: a gazdaságossági tesztünkön 60 mérföld/gallon (kb. 4,7 l/100 km) feletti értéket ért el, ami azt mutatja, hogy az autó tud egyszerre harapós és takarékos is lenni – pont, amire a legtöbb tulajdonos vágyik.
A futómű nemcsak puhának érződik, hanem hosszú rugóúttal is rendelkezik a legtöbb útfelületen és sebességnél. A beállítás jól kezeli a nagyobb, lágyabb úthibákat – különösen a fekvőrendőröket városi környezetben –, és a karosszériát is viszonylag egyenesben tartja országutakon.
De nem sokkal később – nagyjából amint egy rövidebb és élesebb útegyenetlenséggel találkozol – rájössz, hogy ez a komfortérzet meglehetősen alapszintű, amit inkább a csillapítás hiánya idéz elő, semmint egy jól kigondolt, fokozatosan működő rendszer.
Az autó ilyenkor zajossá és rázóssá válik, bár a kerékmozgás sosem válik annyira kontrollálatlanná, hogy normál sebességnél a gumik elveszítsék az úttal való kapcsolatot.
Ahogy egy ilyen puha futóműtől várható, az igazi árát a kezelhetőség terén fizeti meg az autó. Bár a C3 kormányzása összességében nem lassú, időbe telik, mire bedől a kanyarba: előbb billen, ránehezedik a külső kerekekre, és csak utána kezd ténylegesen fordulni.
Ez a kissé álmos irányváltási reakció különösen furcsának hat egy kisautónál, amit tovább ront a túlzottan rásegített kormánymű, ami miatt a C3 irányíthatósága bizonytalannak érződik kanyarodás közben, és egyre pontatlanabbá válik, ahogy nő a sebesség.
