Nem elég, hogy lassan már sehol nem kapható valódi kenyér, szakértők szerint az árak tovább nőhetnek, akár 20-30 százalékkal is a következő évben, különösen, ha a gabonapiacok ismét megrázkódnak.
Ha valódi kenyeret akarunk enni, nincs más választásunk: otthon kell megsütnünk. Egy maroknyi alapanyag kell csak: jó minőségű liszt (BL80), egy csipet élesztő vagy egy adag kovász, víz, só – és türelem. Hosszú, 10-12 órás kelesztés után, egy forró öntöttvas edényben 230 fokon kisülhet az a kenyér, amely ízével és illatával visszahozza a régi idők emlékét.
VIA ellenszel
Ez is érdekelhet:
A Volvo elektromos stratégiájának fejlődése az első plug-in technológiai próbálkozásai óta, amelyek még az 2000-es évek végén kezdődtek, minden kétséget kizáróan figyelemre méltó. A hosszú távú emlékezetűek emlékezhetnek a C30 alapú ReCharge Conceptre, amely 2007-ből származik: egy ‘sorozat-hibrid’, amely akár 100 km-t is meg tudott tenni csak elektromos üzemmódban, és amely egy 1,6 literes benzinmotorral töltötte a négy elektromos motort meghajtó akkumulátorokat. Ezt követték a Volvo által üzemeltetett két dízel-elektromos V70-es modell, amelyeket a Vattenfall energiavállalattal közösen futtattak egy kutatási program részeként. A „Thor kalapácsa” fényszórók továbbra is a Volvo egyik legismertebb dizájnjegyének számítanak. Ma, négy évvel a V90-es bemutatása után, még mindig fantasztikusan néznek ki. Simon Davis Út tesztelő. Ezek a plug-in hibrid kombik akár 30 km-es tisztán elektromos hatótávolsággal rendelkeztek, és 2010-ben Volvo-alkalmazottaknak adták őket, hogy a valódi használat során értékeljék erősségeiket és gyengeségeiket.
Elmondható, hogy az egyik fő kritika az volt, hogy a 11,3 kWh-s akkumulátor nem biztosított elegendő emissziómentes hatótávolságot. Azóta azonban a dolgok gyorsan felgyorsultak. A Geely tulajdonos áramlásával a Volvo felhasználhatta az ilyen projektekből szerzett tapasztalatokat, hogy megelőzze német riválisait. Így 2012-ben megjelent a Volvo V60 dízel-elektromos plug-in hibrid verziója, amit fokozatosan követett egy sor magas szintű, teljesítményorientált benzin-elektromos modell, amelyek vonzó, stílusos módot kínáltak a vállalati autósok számára a üzemanyag- és adókiadások csökkentésére. 2020-ra a Volvo teljes modellkínálata már elektromosított, a mild-hibrid modellektől kezdve a teljes elektromos modellekig. Ugyanakkor a Volvo igyekezett néhány nagyobb, drágább plug-in hibrid modelljét pénzügyileg elérhetőbbé tenni, mivel a rivális gyártók elektromos portfóliója egyre bővül. A V90 T6 Recharge egyike ezeknek az autóknak. A Volvo zászlóshajó kombijának frissen frissített változata nemcsak hogy valamivel kevesebb teljesítményt kínál, mint a T8 Twin Engine elődje, hanem a ára is valamivel alacsonyabb. És ami kulcsfontosságú, ha nem csúszik túl sok extrával, akkor belefér a kívánt 10%-os juttatási adó kategóriába. A kérdés az, hogy elég vonzó-e ahhoz, hogy elcsábítsa az Audi, BMW és Mercedes-Benz vásárlóit? Olvass tovább, hogy megtudd. A V90 kínálat egy pillantásra. Most már minden V90-es modell rendelkezik valamilyen szintű elektromos hajtással. A B4, B5 és B6 benzin- és dízel modellek 48V-os mild-hibrid architektúrával rendelkeznek, míg a T6 jelenleg az egyetlen plug-in hibrid V90-es, amely elérhető. A Recharge modellek választhatók R-Design vagy Inscription felszereltséggel, míg a hagyományos B-sorozatú autók szélesebb specifikációs választékban kaphatók. Az alapmodell Momentum a belépő szintet képviseli, amelyet az R-Design és Inscription követ. A V90 elérhető Cross Country kivitelben is, emelt hasmagassággal, összkerékhajtással és terepbarát burkolatokkal. Ár: £55,305 Teljesítmény: 335 LE Nyomaték: 590 Nm 0-100 km/h: 5,6 sec 30-110 km/h 4. sebességben: 8,4 sec Üzemanyag-fogyasztás: 5,9 l/100 km CO2 kibocsátás: 50 g/km 70-0 mph (112-0 km/h): 45,7 m
