Ennek megerősítésére szombaton oldalán közvetlenül a ros/zaka/óihoz fordult. Az énekesnő a múltja legfájdalmasabb pillanataira emlékezve üzent azoknak, akik nem kedvelik őt. Volt egy ötórás életmentő műtétem, tüdőembóliám, me/dőn/k nyilvánítottak, elvesztettem barátokat, elváltam. Szerintem túlélem, ha nem kedvelsz – írta Tóth Gabi!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Nagyobb tehát jobb. Az új Honda Civic 136 mm-rel hosszabb, mint az előző modell, ami olyan növekedést jelent, amilyet ritkán látni a kompakt kategóriába sorolt autóknál. 30 mm-rel szélesebb is, és 20 mm-rel alacsonyabb, az utóbbi mérés tovább fokozza az előzőt, miközben a tengelytávolsága szinte a leghosszabb a kategóriában.
Az új, teljesen acélból készült monocoque platform kissé könnyebb, de jelentősen merevebb karosszériát eredményez, mint a korábbi modell. Azonban a legnagyobb változást az autó üzemanyagtartályának áthelyezése jelenti, amelyet a korábbi generációval ellentétben most a hátsó ülések alá helyeztek, így lehetővé vált, hogy a vezető ülésének magasságát körülbelül 35 mm-rel csökkentsék, emellett alacsonyabb lett a padló és az autó összesített súlypontja is 10 mm-rel lejjebb került.
A korábbi Civic szívó benzines motorjait elhagyták, és helyettük két új, alumínium blokkos turbófeltöltős motor érkezett.
A két motor közül a kisebbik alig egy literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezéses, csúcs teljesítménye pedig 127 lóerő. A nagyobbik, amely a tesztautónkban is található, egy 1,5 literes négyhengeres motor 180 lóerővel és 240 Nm nyomatékkal.
Mindkét motor alkalmazza a Honda híres i-VTEC szelepvezérlési technológiáját, és mindkettő, a Honda szerint, közvetlen rokonságban áll a 306 lóerős 2,0 literes turbóval, amely az előző Civic Type R-t hajtotta. A Civic motorpalettájához idén később csatlakozik egy 1,6 literes i-DTEC turbódízel is.
Más tekintetben az autó felfüggesztése mutatja a legnagyobb változást. Míg a korábbi Civic hátsó felfüggesztése torsiórúdos, addig az új modell multi-link elrendezést alkalmaz, amely nagyobb lehetőséget biztosít a Honda számára a futómű és a vezethetőség finomhangolására. Az adaptív lengéscsillapítók mostantól mindkét tengelyen elérhetők, miután az előző Civic Tourer hátsó tengelyén bevezették őket. A mi középszintű Sport Plus felszereltségű tesztautónk is tartalmazza ezt.
