Mintha nem lett volna elég a sors kegyetlensége, Kulka nemrég egy újabb műtéten esett át: leesett a lépcsőn, térdműtétre szorult. „Egy roncs vagyok. Egy szerencsétlen. De élek” — mondta keserű derűvel.
Bevallotta, hogy emiatt a baleset miatt szégyelli magát.
via fb/Blikk
Ez is érdekelhet:
A hátsó ablakokon keresztül belesve azonnal észreveheted, hogy hiányzik a hátsó ülés.
Mint elődeinél, a Trophy-R egy szigorú kétüléses autó; minden egyes négy üléses modellben rendelkezésre álló hátsó ülőhelyet a választható karbon kerekek számára dedikált tárolóhellyé alakították. Ezeket a kerekeket egy Sabelt biztonsági háló rögzíti, amely ratchet pántokkal van rögzítve, és amelyeket egy élénkpiros feszítőkeret tart a helyükön, amely a hálóval együtt egy válaszfalat képez a kabin és a csomagtér között.
Ne ejts le semmi nehezet a csomagtér padlójára. A műanyag olyan vékony és könnyű, hogy néhány tesztelő aggódott, hogy a napsütés hatására széteshet.
Elöl mindent a megszokottak szerint találunk. A Trophy-R elülső részének általános kialakítása pontosan megegyezik a standard Mégane RS-ével, ami annyit jelent, hogy az autó belső felületeit a legnagyobb részt elég unalmasan kinéző kemikáliák és puha tapintású műanyagok borítják. A kontrasztos piros varrások, az ezüst díszítőelemek és a karbonminta-szerű részletek egy kis színt és sportos eleganciát adnak a Trophy-R belső teréhez, de nem érik el ugyanazt a hangulatot, mint a Honda Civic Type R belső terének felpörgetett stílusa.
A Renault Sport alapos súlycsökkentési rendszere még az infotainment rendszert is érinti. A Renault csúcsmodell 8,7 hüvelykes, portré tájolású R-Link érintőképernyője helyett a Trophy-R a kisebb, 7 hüvelykes egységgel is beéri, mivel, hihetetlen módon, így további 250 grammal csökkenti a hot hatch tömegét.
A képernyő könnyen olvasható, és az operációs rendszer teljesen intuitív, de a szoftver kifinomultsága és a grafikák minősége kicsit elmarad a vártaktól. A térképes információk meglehetősen alapvetőek, és előfordul, hogy a bemeneti parancs és a válasz között észrevehető késedelem van.
Mégis, a képernyő alján elhelyezett, dedikált érintésérzékeny gyorsgombok segítenek gyorsabban és könnyebben navigálni a menük között, de figyelmetlenség esetén zavaróak lehetnek. Több tesztelőnk is azt mondta, hogy véletlenül hozzáértek a gombokhoz, miközben a képernyőt használták menet közben, mivel ezek éppen ott helyezkednek el, ahol hajlamosak vagyunk a kezünket rögzíteni.
A könnyű, fix háttámlás Sabelt versenyszékek Alcantara bevonatot kaptak, akárcsak a középső konzol tárolórekeszének fedele és a kormány. A hatpontos biztonsági öv opcionális, de a tesztautó a szokásos hárompontos, tehetetlenségi tekercses övekkel érkezett.
Bár egy track-centrikus autóban, mint ez, ez kevésbé problémás, a csomagtér 355 literes, így bőven van hely két nagy bőrönd számára – vagy talán inkább egy pár trolijack, egy paddock sátor, néhány gumifűtő és egy forróvizes kannáért.
