A bejegyzéshez nagyon sok hozzászólás érkezett. Sokan kívántak jó pihenést, azonban bőven akadt olyan is aki azt írta hogy: Mondjon le inkább és pihenjen Olaszországban! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A merész karosszéria alatt az Aygo platformja nem változott az első generációs modellhez képest, de jelentősen átdolgozták, hogy könnyebb, merevebb és aerodinamikusabb legyen.
A nagy szilárdságú acél használata, további 119 ponthegesztés és a padlókeret megerősítése merevebbé teszi az autó szerkezetét, míg a könnyebb karosszériaelemek és az új torziós keresztlengőkar révén egy kis súlyt sikerült lefaragni az Aygo-ból.
A rugók és a lengéscsillapítók újrahangolásával próbálták javítani az utazási kényelmet, és a Toyota állítása szerint egy nagyobb elektromos motor gyorsabb választ ad a kormányzási bemenetekre.
A dinamikai teljesítmény javítására tett erőfeszítések talán elmaradnak azok mögött, amelyek a finomítás javítására irányultak – ez talán inkább a riválisok eredményeinek elismerése, semmint az előd kritizálása.
Jobb szigetelést alkalmaztak a motorháztetőn, az első sárvédőkön, az műszerfalon, az autó váza körül, a váltótunelben és az instrumentum paneleken, és az Aygo alváza is megerősítésre került, hogy csökkentse a nem kívánt vibrációkat.
Ellentétben sok riválissal, amelyek most már elektromos vagy enyhén hibrid motoropciókat kínálnak, az Aygo megőrzi a jól bevált háromhengeres 1.0 VVT-i motorját, amelyet az utóbbi időszakban finomítottak az új szívócsatornák és a motorfelfüggesztés átdolgozásával, hogy javítsanak a motor simaságán.
A Toyota kis háromhengeres benzines motorja régóta a Aygo védjegye, és több frissítést kapott, hogy megfeleljen az európai kibocsátási előírásoknak. Az újabb verzió sem kivétel, és ismét átépítést kapott, hogy javítsa a teljesítményt anélkül, hogy drámaian hatna az autó végső árára.
