Orbán szerényen és elegánsan érkezett a szertartásra feleségével! Neked mi a véleményed? Elegáns volt az Orbán család?
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Szóval hogyan lehet úgy frissíteni és átalakítani a Hyundai Santa Fe-t, hogy továbbra is ki lehessen használni a globális keresletet az ilyen típusú autók iránt, anélkül hogy veszélybe sodornák a már kialakult sikert? Ez az a kérdés, amely valószínűleg sokkal intenzívebben foglalkoztatta a tervezőket és mérnököket a negyedik generációs modell fejlesztésekor, mint bármelyik korábbi váltás alkalmával. Ma már rengeteg megnövelt méretű, hétszemélyes európai kompakt SUV létezik, amelyek közvetlenül a Santa Fe területére lépnek, nem beszélve a folyamatosan bővülő prémium márkás közép- és kompakt SUV-kínálatról – vagyis jóval többféleképpen lehet elkölteni egy Santa Fe-re szánt összeget egy családi 4×4-re, mint akár csak öt évvel ezelőtt.
A negyedik generációs Santa Fe modernebb külsőt kapott, merevebb és könnyebb alvázat, valamint új felfüggesztési és hajtáslánc-rendszereket. Bár a tesztelt modell még a jól ismert 2.2 literes, négyhengeres dízelmotorral szerelt változat, ez lesz az első Santa Fe, amely fokozatosan eltávolodik a dízelhajtástól – a Hyundai ugyanis középtávon benzin-elektromos hibrid és plug-in hibrid változatokat is tervez bevezetni.
A Santa Fe brit piaci sikere jelentős részben a „fém a pénzért” típusú ár-érték arányra épült. Így, bár eddig is az egyik legnagyobb SUV volt, amit 30 000 font feletti összegért meg lehetett vásárolni, az a tény, hogy most még egy kicsit nagyobb lett, valószínűleg nem fogja hátrányosan befolyásolni az eladásait.
4770 mm-es hosszával a Santa Fe most már csak néhány centire van egy X5-től, és méret szempontjából szinte pontosan félúton helyezkedik el a Land Rover Discovery és a Discovery Sport között. Árazás tekintetében azonban – ahogy sejthető – nagyon messze van attól, hogy ilyen pontosan kövesse e két Land Rover nyomát. Erről bővebben majd később.
Az autó alsó szerkezete továbbra is teljesen acél monocoque kialakítású, de a karosszériában a Hyundai bármely más modelljénél nagyobb arányban alkalmaztak melegen sajtolt, nagy szilárdságú acélt. A felfüggesztés mind elöl (McPherson rugóstag), mind hátul (több lengőkaros) független, fölötte acél tekercsrugókkal és egy olyan lengéscsillapító rendszerrel, amely az Egyesült Királyság összes változatánál szintkiegyenlítő funkciót kínál.
Az összkerékhajtás nem minden változatnál alapfelszereltség – sőt, ez az első alkalom, hogy az Egyesült Királyságban elérhető elsőkerékhajtású Santa Fe. (Globálisan ez nem újdonság, de a brit piacon igen.) Jelenleg egyetlen motor áll rendelkezésre: a Hyundai „R”-családjába tartozó, áttervezett, 2199 köbcentis, négyhengeres, közös nyomócsöves turbódízel, amely keresztben helyezkedik el a motortérben, és 197 lóerőt, illetve 325 lb-ft (kb. 440 Nm) nyomatékot biztosít.
